INTRODUCCIÓN
1. últimamente están apareciendo noticias en la prensa sobre una posible AMPLIACIÓN del aeropuerto del Prat con una hipotética construcción de una nueva pista (la cuarta) sobre el mar siguiendo el ejemplo de aeropuertos como los de Niza, Kansai, Nagoya, Chep Lap Kok (Hong Kong), Macau, Sidney, San Francisco, Honolulu, Tokyo-Haneda, Rio de Janeiro-Galeao, Rio de Janeiro-Santos Dumont, Brisbane, Singapur-Changi, New York - JF Kennedy, Boston-Logan y Marsella.
Pero, NO es la primera vez que se propone esta ampliación, la AVV de Gavà Mar 
lo planteó el año 1999 como una posibilidad para situar la actual tercera pista, la Cambra de Comerç lo planteó también aquel mismo año para situar dos nuevas pistas y el año 2003, Josep Piqué (PPC) en plena campaña a las elecciones de la Generalitat lo volvió a proponer.
La propuesta original de ampliación de la Red Natura 2000 habría hecho imposible la construcción de pistas en el mar, pero después de un amplio debate político, alegaciones, ... en la propuesta definitiva de ampliación de la Red Natura 2000 se deja la puerta totalmente abierta para su posible construcción al no quedar protegido ni el litoral del Prat ni su zona marina.
2. Otra opción que hay sobre la mesa consiste en dejar el aeropuerto del Prat tal y como está, haciéndolo funcionar en red con
los aeropuertos de Reus
, Gironay el nuevo de Lleida-Alguaire (1ª D.I.A., plan director, 2ª D.I.A., aprobación, 1ª licitación,
1ª adjudicación, 2ª licitación, 2ª adjudicacióny aprobación torre de control) conectando los cuatro aeropuertos mediante tren de gran velocidad (TGV) y teniendo en cuenta que ya están conectados por autopista.
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3. También se ha barajado la posibilidad de construir un nuevo aeropuerto , su posible emplazamiento podría haber sido en la comarca del Bages, en el término municipal de La Fonollosa aunque la importante oposición de esta población hizo cambiar de opinión a la Generalitat que anunció que convocaría un concurso para ubicarlo en el municipio que lo deseara en un radio de 80 kilómetros de Barcelona. y el concurso se convocó a finales de febrero del año 2009.
4. También se ha planteado alguna vez la posibilidad de alargar la tercera pista hacia el norte, sobre la laguna PROTEGIDA por la Unión Europea de la Ricarda
5. Una última posibilidad sería combinar algunas o todas las opciones anteriores
En esta sección estamos recogiendo toda la información que va apareciendo respecto la posibilidad de construir nuevas pistas en el aeropuerto del Prat, intentando cubrir todos los puntos de vista.
1. UBICACIÓN FÍSICA DEL AEROPUERTO DEL PRAT
2. ZONAS HÚMEDAS DEL DELTA DEL LLOBREGAT
3. LAS LAGUNAS DEL REMOLAR Y LA RICARDA NO SON ARTIFICIALES
4. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO (ENERO de 2002)
6. CREACIÓN DEL CONSORCIO DEL DELTA DEL LLOBREGAT (NOVIEMBRE de 2004)
7. PRIMERA PROPUESTA DE AMPLIACIÓN DE LA RED NATURA 2000 (25 de FEBRERO de 2005)
8. ALEGACIONES A LA AMPLIACIÓN DE LA RED NATURA 2000
8.1. ALEGACIONES DEL AYUNTAMIENTO DE BARCELONA
8.2. ALEGACIONES DEL DEPARTAMENTO DE POLÍTICA TERRITORIAL
8.3. ALEGACIONES DE AENA
8.4. ALEGACIONES DEL RACC
8.5. ALEGACIONES DE BARCELONA AERONÀUTICA I DE L'ESPAI (BAIE)
8.6. ALEGACIONES DE LA CAMBRA DE COMERÇ
9. OTROS POSICIONAMIENTOS SOBRE LA PROTECCIÓN DEL LITORAL DEL PRAT
9.1. POSICIONAMIENTO FAVORABLE DE ICV DE BARCELONA
9.2. CRÍTICAS DE FOMENT DEL TREBALL NACIONAL
9.3. OPOSICIÓN DEL PARTIDO POPULAR DE CATALUNYA
9.4. DECLARACIONES DEL PRESIDENTE DE LA CAMBRA DE COMERÇ
9.5. DECLARACIONES DEL CONSELLER DE POLÍTICA TERRITORIAL
9.6. POSICIONAMIENTO FAVORABLE DE ICV DEL PRAT DE LLOBREGAT
9.7. POSICIONAMIENTO FAVORABLE DE DEPANA
9.8. POSICIONAMIENTO FAVORABLE DE ICV DE GAVÀ
10. SEGUNDA PROPUESTA (Y DEFINITIVA) DE AMPLIACIÓN DE LA RED NATURA 2000 (18 de ABRIL de 2006)
11. PROPUESTAS PARA HACER UNA CUARTA PISTA EN EL AEROPUERTO DEL PRAT
12. PROPUESTAS PARA LAS ELECCIONES AL PARLAMENTO DE CATALUNYA (1 de NOVIEMBRE de 2006)
13. PROPUESTAS POSTERIORES A LAS ELECCIONES AL PARLAMENTO DE CATALUNYA
14. PROPUESTAS PARA LAS ELECCIONES AL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS (9 de MARZO de 2008)
1 - UBICACIÓN FÍSICA DEL AEROPUERTO DEL PRAT
El aeropuerto del Prat está situado en pleno Delta del Llobregat limitando al sur con la laguna del Remolar-Filipines. Al norte con los humedales de la Ricarda. En el lado mar se encuentra con el litoral del Prat, que hace de pasillo biológico entre los humedales de la Ricarda y el Remolar-Filipines.
En el lado tierra se encuentran las terminales del aeropuerto, los párkings, el Centro de negocios Mas Blau, Sant Cosme y la autovía de Castelldefels.
En estas lagunas hay 356 especies diferentes de aves siendo un punto de hibernación para miles de pájaros migratorios. Por este motivo están catalogadas por Medio Ambiente como reservas naturales parciales.
Además de las dos lagunas, hay diferentes áreas que están consideradas como zonas de especial protección para las aves (ZEPA), una de las dos directivas europeas que configuran la Red Natura 2000.
- Natura 2000 - ¿Qué es?
Se trata del Remolar-Filipines, la Ricarda - que tienen, entonces, doble protección -, la playa del Prat, els Reguerons y la Murtra. El Remolar-Filipines, la Murtra y els Reguerons están en el municipio de Viladecans, y el resto, en el Prat.
2 –ZONAS HúMEDAS DEL DELTA DEL LLOBREGAT
En el Delta del Llobregat (donde se encuentra tanto Gavà Mar como el aeropuerto del Prat), el año 2001, la Generalitat de Catalunya catalogó 11 zonas húmedas:
| Estas son las fichas de cada una de ellas: | |||
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Estanque del Remolar, marismas de las Filipines y Pas de les Vaques |  |
Estanque de la Ricarda |
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Bassa del Prat de Llobregat |  |
Lagunas de Can Dimoni |
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Zona de Can Sabadell (Filipines Nord) |  |
Els Reguerons |
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Basses del Golf y maresmas de Can Camins |  |
Estanque de la Murtra |
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Riera de Sant Climent |  |
Ca l'Arana - Cal Tet |
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Jonqueres de la rerapineda de Gavà | ||
3 - LAS LAGUNAS DEL REMOLAR Y LA RICARDA NO SON ARTIFICIALES
Uno de los argumentos que se han utilitzado para pedir el alargamiento de la tercera pista hacia el norte sobre la Laguna protegida de la Ricarda es que esta laguna tiene un origen artificial.
Según DEPANA, la laguna del Remolar y la laguna de La Ricarda son testigos de dos antiguos brazos del río Llobregat, el río muerto y la riera vieja respectivamente y que dejaron de ser activos para la circulación superficial de las aguas de la cuenca.
Estas lagunas siguen funcionando activamente como salida al mar, de forma imperceptible pero activa, del acuífero subálveo del Delta del Llobregat. Esta alimentación subterránea de agua dulce imposibilita que se sequen y las ha transformado en zonas húmedas.
El hombre ha intervenido posteriormente en la laguna del Remolar extrayendo tierra, ampliándola y canalizándola, pero su origen es natural.
Las lagunas que sí que son artificiales son las que se crearon el 1995 en la zona militar de la playa. También es artificial la laguna de Ca l'Arana creada por la extracción de áridos.
Para más información:
 - 1996 DEPANA - El Delta del Llobregat |
- 2005 DEPANA - El Delta del Llobregat |
4 - DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (D.I.A.) DE LA AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO
Publicada en el BOE, el 18 de enero de 2002, detalla que la construcción de la tercera pista en su ubicación actual comportaría afectaciones en la ZEPA (Zona de Especial Protección de Aves) del Delta del Llobregat.
- D.I.A. de la ampliación del aeropuerto
El Ministerio de Fomento tuvo que realizar consultas a la Comisión Europea proponiendo las medidas compensatorias que AENA consideraba que permitirían conseguir un balance ambiental POSITIVO de toda la actuación y garantizar la coherencia de la Red Natura 2000.
Estas medidas corresponden a:
- Adquisición por parte de AENA de la llamada “franja litoral”, mediante expropiación forzosa, creando así un PASILLO LITORAL para la interconexión biológica entre La Ricarda y El Remolar, con la recuperación de hábitats, ordenación del espacio y creación de infraestructuras para la divulgación medioambiental .
- Se prevé que esta “franja litoral” así como las zonas adyacentes se transformen en un espacio litoral de interés natural, con un uso no privativo, sino público, general, colectivo, debidamente ordenado y regulado y perfectamente compatible con el respeto a los valores naturales de la Ricarda y el Remolar que se conocerá como PARQUE LITORAL.
- Ampliación del pasillo litoral con la adquisición de la pineda del camping Toro Bravo, incluyendo la restauración de los hábitats.
- Evolución del parque litoral según la revista municipal del Ayuntamiento del Prat:
Diciembre 2004 Junio 2006 Octubre 2006
- Más información sobre la declaración de impacto ambiental AQUÍ.
El desvío del río Llobregat (año 2004) realizado para poder ampliar el Puerto de Barcelona ha provocado la recuperación de la playa de Ca l'Arana, en la nueva desembocadura del Llobregat y la creación del estanque de Cal Tet para compensar el desvío del río.
La nueva desembocadura es 2,5 kilómetros más al sur de la desembocadura natural. El desvío tiene una longitud de 3,5 kilómetros y una anchura de entre 100 y 200 metros, al acercarse al mar, se han creado unas zonas húmedas (Estanque de cal Tet, ...) que se podrían inundar de forma natural en caso de fuertes avenidas de agua, pudiendo absorber un caudal máximo de 4000 m3/s.
Los primeros días de enero de 2007, una parte del nuevo muelle en construcción (unos 600 metros de bloques de hormigón) se desprendieron. Afortunadamente, no hubo ningún accidentado ya que sucedió en un día festivo. En las siguientes imágenes se puede apreciar perfectamente el desplazamiento y hundimiento de los bloques de hormigón:
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El 28 de junio de 2007, el Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), Jordi Valls, anunció que este desplazamiento de 16 de los 37 bloques de hormigón de la línea de atraque del muelle del Prat implicará un retraso de 2 años en su construcción. La conclusión de la investigación afirma que probablemente las cajas utilizadas para hacer la línea del muelle se deslizaron sobre sus fundamentos. Esto se produjo por la fuerte presión que ejercían los materiales arenosos del terreno ganado al mar. Estos materiales se volvieron fluidos por una perturbación exterior que no se ha podido determinar con exactitud.
El 31 de octubre de 2007, Jordi Valls explicó en el Parlamento de Catalunya que el coste de este incidente será de 40 millones de euros y que la ruptura se produjo por un hecho físico impredecible y poco conocido que licua la tierra con la que se rellena la superficie ganada al mar.
6– CREACIÓN DEL CONSORCIO DEL DELTA DEL LLOBREGAT (NOVIEMBRE de 2004)
El 30 de noviembre de 2004, el Conseller de Medio Ambiente (Salvador Milà), el alcalde del Prat (Lluís Tejedor) y el alcalde de Viladecans (Jaume Monfort) firmaron un protocolo de intenciones para la constitución del Consorcio para la protección de los espacios naturales del Delta del río Llobregat:
- Revista de Viladecans (Diciembre 2004)
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El 7 de julio de 2005 se celebra la primera reunión del nuevo Consorcio para la protección de los Espacios Naturales del Delta del Llobregat, entidad pública integrada por: - Departamento de Medi Ambient i Habitatge |
Marcándose como principales objetivos:
- Gestionar de manera conjunta los espacios naturales del delta del Llobregat (dispersos y desconectados entre sí).
- Vigilar la conservación de sus sistemas naturales, para la preservación de la biodiversidad que acogen y para el fomento de su estudio y conocimiento.
- Trabajar para promover un uso público sostenible, lúdico y educativo, como instrumento para incrementar la concienciación social de los valores ecológicos, paisajísticos, territoriales, culturales y sociales del delta del Llobregat.
- Consorcio del Delta del Llobregat (7 de julio de 2005)
El Consorcio parte con un presupuesto de 695.000 euros, cifra que ayudaráa configurar su estructura básica, así como a promover programas de investigación, divulgación, mantenimientos e inversiones.
El 26 de enero de 2006 se constituye el Consejo Consultivo de este Consorcio del Delta del Llobregat, integrado per una treintena de entidades que funcionará como órgano de consulta, participación e información del Consorcio para la protección y gestión de estos espacios, lo constituyen organismos, asociaciones y empresas del sector público y privado. También participan universidades y centros de investigación que tienen como ámbito de actuación las 697 hectáreas de interés natural repartidas entre el Prat, Viladecans y Gavà. En la primera reunión, los miembros del consejo expresaron la necesidad de ampliar los estudios técnicos y científicos de la zona y de incorporar nuevas actividades de recreo para fomentar las visitas.
El Consorcio ha elaborado un plan de actuación para el 2006, con el que se quiere conseguir progresivamente la gestión de diferentes espacios que ahora son privados; fomentar la conservación de la biodiversidad y promover el uso público del delta y la educación medioambiental. Además, quiere difundir esta zona y quiere trabajar en la vinculació de diferentes entidades con el delta.
El número 76 de la publicación L'ERAMPRUNYÀ (Diciembre de 2009) contiene la siguiente noticia informando de la entrada del Ayuntamiento de Gavà en este Consorcio:
7– PRIMERA PROPUESTA DE AMPLIACIÓN DE LA RED NATURA 2000 (25 de FEBRERO de 2005)
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El mes de junio de 2004 se recibe un escrito de demanda de la Comisión Europea en el asunto C-235/04 contra el Estado Español por no haber clasificado como ZEPA suficientes territorios en número y superficie como para ofrecer una protección a todas las especies de aves enumeradas en el Annexo de la Directiva comunitaria de aves 79/409/CEE. El Ministerio de Medio Ambiente detecta que en Catalunya hay una relación insuficiente de ZEPA. |
El 25 de febrero de 2005, el Departamento de Medio Ambiente y Vivienda de la Generalitat de Catalunya dirigido por el Conseller Salvador Milà (ICV) hace pública la propuesta de ampliación de la Red Natura 2000.
La propuesta afecta toda Catalunya, pero centrándonos en los alrededores del aeropuerto se propone:
- Desclasificar como zonas protegidas unas pequeñas áreas de las dos cabeceras de la tercera pista
- Proteger toda la franja litoral del Prat comprendida entre las zonas ya protegidas de La Ricarda y El Remolar
- Proteger el territorio antiguamente ocupado por el camping El Toro Bravo
- Proteger toda la playa y pineda de Viladecans (antiguamente ocupadas por los campings Filipines y La Ballena Alegre)
- Proteger todo el FONDO MARINO desde la Murtra (Frontera entre Gavà Mar y Viladecans) y el nuevo lecho del río Llobregat
- Protección de otras zonas (Les basses de Can Dimoni en Viladecans, ...)
- Natura 2000 (Plano de afectación en el delta del Llobregat y pinedas del litoral)
Esta propuesta impide la creación de una hipotética cuarta pista del aeropuerto del Prat ganando terrenos al mar.
Se abre un período de información pública desde finales de febrero hasta el 30 de junio de 2005 en el que se pueden formular alegaciones a esta propuesta de ampliación de la Red Natura 2000.
El resultado de este proceso a nivel de toda Catalunya es de :
- 5.713 alegaciones de particulares
- 398 alegaciones de entidades
- 298 informes de entes locales
- 10 informes de Departamentos de la Generalitat o de empresas públicas
8 – ALEGACIONES A LA AMPLIACIÓN DE LA RED NATURA 2000
8.1 - ALEGACIONES DEL AYUNTAMIENTO DE BARCELONA
Firmadas por el primer teniente de alcalde, Xavier Casas (PSC), máximo responsable municipal de urbanismo, exigiendo la retirada del plan hasta que no esté elaborado el plan territorial metropolitano. Lo justifica argumentando que el plan director del aeropuerto y la correspondiente declaración de impacto ambiental ya garantizan la preservación de los hábitats actuales y futuros, y tilda de innecesarios los nuevos instrumentos de protección.
El escrito de Casas añade que algún punto de la ampliación incluso hace inviable el plan director aeroportuario, que ya está aprobado, y defiende que la protección en el ámbito del frente marino y en el contorno del aeropuerto significa una “restricción absoluta” a las posibles necesidades de la zona aeroportuaria.
Afirma que “Es totalmente prescindible la protección del ámbito marino situado en el entorno del aeropuerto, que, además, no parece que hoy reúna ningún elemento específico de valor natural”.
El diario El Punt (3/10/2005) publicó que “El alcalde, Joan Clos, decía en julio en privado que si ser de izquierdas quería decir presentar un plan de ampliación de espacios naturales que pusiera barreras al crecimiento y al desarrollo futuro del aeropuerto, entonces él no era de izquierdas. Era una manera de decir que de todas las infraestructuras de Catalunya, el aeropuerto es la pieza estratégica de futuro”, este es probablemente el origen de las alegaciones de su primer teniente de alcalde.
Ramon Luque (director de Medio Natural) (EUiA), en declaraciones publicadas al diario El País (23/9/2005) rechaza que el Gobierno catalán tenga que detener sus actuaciones medioambientales hasta que exista un plan territorial, lo que podría suponer un par de años.
Igualmente niega que las protecciones previstas afecten al actual plan director aeroportuario y se muestra irritado por la mera suposición que la protección de las aves prevista pueda suponer una disminución de la seguridad.
Insiste que el Delta del Llobregat es una zona declarada de interés especial por la Unión Internacional de Conservación de la Naturaleza y que sólo hay dos zonas así en toda España: Doñana y el Delta del Llobregat .
8.2 - ALEGACIONES DEL DEPARTAMENTO DE POLÍTICA TERRITORIAL
Ramon Luque (director de Medio Natural) (EUiA), en declaraciones publicadas en el diario El País (23/9/2005) confirma que AENA ha presentado alegaciones pero que en éstas no sugiere en ningún momento que la protección afecte al actual plan director del aeropuerto porque saben que no es verdad.
El Presidente del Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC), Sebastià Salvadó, también ha presentado una densa alegación contra el plan Red Natura 2000.
El RACC recuerda que los aspectos de protección ya están previstos y acordados en el mismo plan director y considera una deslealtad institucional proponer ahora una ampliación, teniendo en cuenta que ya hay un acuerdo entre todas las administraciones.
Afirma que la propuesta de ampliación modifica las reglas del juego determinadas de forma vinculante y aceptadas por las mismas administraciones.
Salvadó añade que la propuesta de Medio Ambiente de ampliación de la protección en el ámbito del delta del Llobregat y del Garraf no tiene en cuenta las necesidades operativas del aeropuerto y que puede hipotecar su desarrollo futuro hacia el mar y compromete la operatividad del puerto y su crecimiento hacia al sur.
Para el RACC, la obra de ampliación actualmente en ejecución, la nueva terminal T1 y la llegada del TGV se merecen una situación de atención respecto de lea administraciones ambientales. Se tiene que hacer compatible la protección de la naturaleza existente con el desarrollo del núcleo económico y de gestión que implica la infraestructura del aeropuerto.
8.5 – ALEGACIONES DE BARCELONA AERONÀUTICA I DE L'ESPAI (BAIE)
El presidente de Barcelona Aeronàutica i de l'Espai (BAIE), Fernando de Caralt ha hecho llegar su preocupación al Departamento de Medio Ambiente recordando que el plan de ampliación de espacios naturales hipoteca fuertemente las posibilidades de desarrollo del aeropuerto. Afirman que no se deben aumentar las áreas de protección del entorno del aeropuerto, ya sean terrestres o marinas, hasta que no se pueda garantizar la compatibilidad con las previsiones de crecimiento del aeropuerto.
Fernando de Caralt fue presidente de la industria militar Construcciones Aerunauticas, S.A. (CASA), hoy integrada dentro de EADS, y fundó y fue el primer presidente de AFARMADE, la asociación de fabricantes de armas de España.
- ¿qué es BAIE? (reportaje Barcelona metròpolis mediterrània 2003)
8.6 – ALEGACIONES DE LA CAMBRA DE COMERÇ
En junio de 2005, La Cambra presentó sus alegaciones contrarias destacando que se hipoteca el desarrollo futuro del aeropuerto de Barcelona.
La Cambra afirma que a largo plazo, la única posibilidad de ampliación de aeropuerto del Prat será en dirección al mar, ya que la construcción de un nuevo aeropuerto intercontinental en el interior de Catalunya no parece una alternativa factible, se ponen los ejemplos de Kansai (Osaka), Centrair (Nagoya) y Chek Lap Kok (Hong Kong) como aeropuertos que permiten operar durante las 24 horas lejos de las zonas habitadas.
- Cambra de Comerç - Alegaciones a la ampliación red Natura 2000 (Junio 2005)
Ampliamos la información sobre estos tres aeropuertos que la Cambra de Comerç cita en sus alegaciones:
Aeropuerto de Kansai (Osaka) - Japón
Web: http://www.kansai-airport.or.jp/english/
Diseño final después de la ampliación:
Aeropuerto de Centrair (Nagoya) - Japón
Web: http://www.centrair.jp/en/
Proceso de construcción:
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Aeropuerto de Chek Lap Kok (Hong Kong) - China
Web: http://www.hongkongairport.com/eng/index.html
Diseño final después de la ampliación:
Aeropuerto Internacional de Macau - China
Web: http://www.macau-airport.gov.mo/en/index.php
9
– OTROS POSICIONAMENTOS SOBRE LA PROTECCIÓN
DEL LITORAL DEL PRAT
9.1 – POSICIONAMIENTO FAVORABLE DE ICV DE BARCELONA
La teniente de alcalde de ICV en el Ayuntamiento de Barcelona, Imma Mayol que forma parte del equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Barcelona, defiende la ampliación de la Red Natura 2000.
- Posicionamiento de ICV Barcelona (3 de Octubre de 2005)
9.2 – CRÍTICAS DE FOMENT DEL TREBALL NACIONAL
La patronal catalana ha publicado en su revista del mes de marzo de 2005 un artículo contundente contra la ampliación de la Red Natura 2000 definiéndola como una amenaza contra la economía:
- Artículo contra la ampliación red Natura 2000 (Marzo 2005)
9.3 – OPOSICIÓN DEL PARTIDO POPULAR DE CATALUNYA
El 19 de septiembre de 2005, Alberto Fernández Díaz (PPC) se muestra totalmente contrario a la ampliación de la Red Natura 2000. El 20 de octubre de 2005 en un debate en el Parlamento de Catalunya, Daniel Sirera (Diputado del PPC que el verano de 2007 se convertirá en el Presidente del PPC en sustitución de Josep Piqué) pide la retirada de la propuesta de ampliación de la Red Natura 2000.
- Parlament de Catalunya (20 de Octubre de 2005)
Posteriormente, en un artículo publicado en la revista editada por el Ayuntamiento del Prat, el PPC del Prat del Llobregat se muestra también contrario a esta ampliación.
9.4 – DECLARACIONES DEL PRESIDENT DE LA CAMBRA DE COMERÇ
El Presidente de La Cambra de Comerç, Miquel Valls, en una comida con empresarios del Baix Llobregat el 7/11/2005 reclamó que el crecimiento del puerto y del aeropuerto “prevalga sobre todo” en referencia a la posible ampliación de la Red Natura 2000 en el entorno del aeropuerto. Define el delta del Llobregat como la clave de la economía catalana para los próximos 30 años y, por lo tanto, la ampliación del aeropuerto y del puerto son fundamentales para la economía catalana.
En la misma línea que el artículo publicado en la revista de Foment del Treball Nacional, concluye que no se puede poner en peligro la competitividad de Catalunya por zonas de equipamientos medioambientales.
El 20/11/2005, Miquel Valls hace unas contundentes afirmaciones que recoge el diario La Vanguardia pidiendo derrumbar las murallas del aeropuerto, considerando la Red Natura 2000 como esta muralla.
- Publicado en LA VANGUARDIA el 20 de Noviembre de 2005
9.5 – DECLARACIONES DEL CONSELLER DE POLÍTICA TERRITORIAL
El Conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal (PSC) explicó en el Parlamento de Catalunya el 16/11/2005 las líneas maestras del nuevo plan de aeropuertos de Catalunya que saldrá a información pública durante el año 2006. Se ofreció para conciliar las posturas enfrentadas en la propuesta de ampliación de la Red Natura 2000 en el entorno del aeropuerto.
Admitió que por los condicionantes territoriales, el aeropuerto del Prat “no puede crecer ad infinitum” pero sugirió “la posibilidad de estudiar el crecimiento” con una nueva pista.
Cree que hay que redactar un nuevo plan director del aeropuerto que “reserve el espacio aeroportuario y que permita nuevas ampliaciones, tanto para actividades aéreas como para desarrollos industriales, comerciales y logísticos”.
Reconoció que “la ecuación no es fácil, pero El Prat tiene que poder crecer en terreno, para operaciones logísticas, y tiene que ser compatible con el delta del Llobregat y con el parque agrario. Y tiene que existir la posibilidad de estudiar el crecimiento también en una pista que le dé más facilidades que una tercera pista que se ha demostrado insuficiente”.
Concluyó “Se tendrá que definir un horizonte final, en el que se contemple la expansión o se plantee buscar un nuevo terreno, de todas maneras, primero hay que explorar las posibilidades de crecimiento.
- Nadal piensa en mas pistas (17 de Noviembre de 2005)
9.6 – POSICIONAMIENTO FAVORABLE DE ICV DEL PRAT DE LLOBREGAT
El portavoz municipal de ICV en el Ayuntamiento del Prat publica en la revista municipal que edita el Ayuntamiento del Prat un artículo donde dejan muy claro que El Prat de Llobregat ya ha realizado una enorme aportación de solidaridad territorial al desarrollo económico de Catalunya y que no aportarán ‘ni un palmo más' al crecimiento futuro del aeropuerto.
Posicionamiento ICV del PRAT (Revista Prat) (Diciembre 2005)
9.7 POSICIONAMIENTO FAVORABLE DE DEPANA
En diciembre de 2005, la organización ecologista DEPANA emite un comunicado en el que reclama más coraje político al Gobierno Catalán en la tramitación de la Red Natura 2000 y se posiciona claramente contraria al intento de algunas organizaciones empresariales de querer frenar las políticas ambientales en Catalunya.
9.8 POSICIONAMIENTO FAVORABLE DE ICV DE GAVÀ
El 16 de enero de 2006, el portavoz municipal de IC-EV-IG en el Ayuntamiento de Gavà (Juan Antonio Heredia) presenta una declaración política para su discusión en el próximo pleno municipal, posicionándose claramente en contra de una 4a pista en el aeropuerto del Prat.
- Declaración ICV Gavà 01 (16 de Enero de 2006)
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10– SEGUNDA PROPUESTA (Y DEFINITIVA) DE AMPLIACIÓN DE LA RED NATURA 2000
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El mes de noviembre de 2005 se crea la comisión Red Natura 2000 como una comisión interdepartamental con tres finalidades concretas respecto a la red Natura 2000:
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Esta comisión es formada por los secretarios generales de:
- Conseller primer: Xavier Vendrell i Segura (ERC – Sant Joan Despí)
- Departamento de Política Territorial y Obras Públicas: Carmina Llumà i Ras
- Departamento de Trabajo e Industria: Antoni Fernández Pérez (PSC – Premià)
- Departamento de Medio Ambiente y Vivienda: Genoveva Català (ICV – Molins de Rei)
- Departamento d'Agricultura, Ganadería y Pesca: Josep Pau i Pernau (PSC – Arbeca)
Esta comisión hace público el 10 de Enero de 2006 que han llegado a un
acuerdo sobre la delimitación de los espacios a proteger, sus planes
de usos y las compensaciones económicas que deberán percibir
las personas afectadas por esta figura de preservación del territorio.
Sin embargo, no hacen públicos los detalles.
Se calcula que a finales de enero de 2006 esta propuesta habrá
sido pulida por los técnicos de los respectivos Departamentos y
podrá ser elevada a los respectivos Consellers para su aprobación.
- Acuerdo Comisión Red Natura 2000 (10 de Enero de 2006)
No es hasta el 18 de abril de 2006 cuando los consellers de Medio
Ambiente (Salvador Milà - ICV) y de Agricultura (Antoni
Siurana - PSC) presentan públicamente la
nueva propuesta de Red Natura 2000 consensuada entre todos
los Departamentos afectados. Finalmente, ni la franja marina
de delante del aeropuerto del Prat ni el Parque Litoral
que planea El Prat entre La Ricarda y el Remolar quedarán protegidos.
Se deja así la puerta abierta completamente
para que en un futuro se pueda plantear una hipotética cuarta pista
ganando terrenos al mar. El proyecto quedará a exposición
pública durante un mes a partir del día 20 de abril de 2006.
Las reacciones no se hacen esperar:
Además, el día siguiente se produce una remodelación del Gobierno
catalán y estos dos consellers son sustituidos.
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La propuesta definitiva de ampliación de la Red Natura 2000 en el Delta del Llobregat es la siguiente:
- Natura 2000 (Propuesta definitiva en el Delta del Llobregat)
Y comparándola con la propuesta inicial:
- Natura 2000 (Propuesta inicial en el delta del Llobregat y pinedas del litoral)
Se ve claramente como ahora sí que es posible ganar terrenos al mar para construir nuevas pistas. Los principales cambios introducidos entre ambas propuestas son los siguientes:
- El nombre del espacio protegido es ahora sólo DELTA DEL LLOBREGAT (ya no se habla de pinedas del litoral)
- NO se protege el litoral del Prat
- NO se protege la zona marítima delante del litoral del Prat
- Se amplía la protección por todo el alrededor de la laguna de la Murtra incluyendo toda la pineda de Gavà Mar que queda por encima de la autovía de Castelldefels, entre la Murtra y la avenida del Mar.
Esta propuesta definitiva de ampliación de la Red Natura 2000 estará en información pública entre el 21 de abril de 2006 y el 15 de junio de 2006.
Reportaje sobre esta segunda y definitiva propuesta de ampliación de la Red Natura 2000:
- Red Natura: entre la protección y la protesta (2 de Mayo de 2006)
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El 19 de abril de 2006, Las Joventuts d'Esquerra Republica de Catalunya (JERC) del Baix Llobregat emiten un comunicado en el que consideran un grave error no preservar todo el litoral del delta del Llobregat, hecho que puede permitir de forma inminente la construcción de una cuarta pista en el aeropuerto del Prat. |
| Instan al Ayuntamiento de Barcelona a no interferir en la protección del delta del Llobregat, piden explicaciones al Conseller de Medio Ambiente por los motivos que han llevado a tomar esta decisión y solicitan a ERC que apoye la protección del litoral pratense. | |
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En mayo de 2006, Els Verds-Esquerra Ecologista de Catalunya, organización coaligada con Iniciativa per Catalunya, presenta alegaciones a la ampliación de la Red Natura 2000. Consideran que la propuesta es insuficiente y solicitan incluir la pineda del litoral del Prat de Llobregat así como la pineda de Viladecans y el antiguo curso del río Llobregat. |
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En mayo de 2006, la Cambra de Comerç presenta de nuevo alegaciones a esta 2ª propuesta de ampliación de la red Natura 2000
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El 25 de mayo de 2006, en una comparecencia del nuevo Conseller de Medio Ambiente (Francesc Baltasar) (ICV) ante la Comisión Parlamentaria de Política Territorial, tanto CiU como PP reclaman que el gobierno catalán detengala tramitación de la ampliación de la Red Natura 2000. |
El 5 de septiembre de 2006, el Consell Executiu de la Generalitat de Catalunya aprueba finalmente la ampliación de la Red Natura 2000 recogiendo muchas de las alegaciones presentadas en muchas zonas del territorio pero no en el Delta del Llobregat donde queda tal y como se había propuesto el 18 de abril. En los próximos días, el texto se remitirá al Gobierno estatal que será el encargado de enviar la propuesta a la Comisión Europea.
11 - SITUACIÓN ACTUAL: PROPUESTAS PARA HACER
UNA CUARTA PISTA
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El 23 de Noviembre de 2005, el Presidente de AENA, Manuel Azuaga, interviene en el Senado donde afirma que no se llevara a cabo la cuarta pista del aeropuerto del Prat dentro del Plan Barcelona y que, por lo tanto, no hay ninguna partida presupuestaria para este tema. Afirma que cuando se revise el plan director será cuando se analizarán las necesidades de una posible ampliación del campo de vuelo: |
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El 11 de Abril de 2006, el alcalde de Barcelona, Joan Clos (PSC) declara en una entrevista en la emisora de radio RAC1 que esta cuarta pista se
podría ubicar sobre el mar con unas condiciones ambientales bien hechas. |
 - Declaraciones de Joan Clos (Audio) (11 de Abril de 2006) |
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El 12 de abril de 2006, el presidente del grupo municipal de CiU a Barcelona, Xavier Trias, critica la frivolidad de Clos por proponer ampliar el aeropuerto sin estudios previos y sin tener en cuenta la opinión del Ayuntamiento del Prat, aunque reconoce que esta posible cuarta pista sobre el mar tendría ventajas desde el punto de vista de reducir las molestias por ruidos y poder cargar mercancias por las noche; pero, el impacto mediambiental sería espectacular. |
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El mismo día, el presidente del grupo municipal del PP en Barcelona, Alberto Fernández, se manifiesta totalmente de acuerdo e incluso apunta su voluntad de tirar adelante esta propuesta antes de que se acabe la construcción de la nueva terminal T1 por las ventajas en tráfico y capacidad que supondrían para el aeropuerto, y además, las molestias por ruido que se evitarían. |
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En cambio, el grupo municipal del propio PPC en el municipio del Prat se muestra totalmente en contra de la posibilidad de la construcción de una cuarta pista en el aeropuerto del Prat:
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El 20 de abril de 2006, la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez hace unas declaraciones en Barcelona en las que afirma que no se estudiará esta posible cuarta pista del aeropuerto del Prat hasta que no se acabe la nueva terminal T1 el año 2008. Literalmente afirma que "habrá que ver si después de ampliar las instalaciones para recibir a 40 millones de viajeros, una demanda más grande nos lleva a planear otra ampliación o a hacer un nuevo aeropuerto". |
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El 27 de abril de 2006, los grupos municipales de EUiA e ICV en el Ayuntamiento de Gavà publican unos artículos de opinión en el periódico municipal EL BRUGUERS posicionándose claramente contra esta hipotética cuarta pista.
 - Jaume Grau |
- Juan Antonio Heredia |
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El 1 de mayo de 2006, el nuevo director del aeropuerto de Barcelona, Ferran Echegaray, afirma en una entrevista en el diario AVUI que es demasiado pronto para plantearse una cuarta pista ya que actualmente el aeropuerto puede operar 58 movimientos por hora y con la construcción de la nueva terminal T1 está previsto poder llegar hasta 90. |
 -Entrevista a Ferran Echegaray (1 de mayo de 2006) | |
El 4 de mayo de 2006, el pleno del Ayuntamiento del Prat aprueba
por unanimidad una moción
contraria a la construcción de una cuarta pista en el aeropuerto
del Prat y mostrándose favorable al funcionamiento del aeropuerto
con pistas segregadas y a afrontar de manera prioritaria, el crecimiento
de la demanda aeroportuaria en Catalunya con una red aeroportuaria formada
por los 3 grandes aeropuertos catalanes (Prat, Girona
y Reus).
- Moción aprobada por unanimidad (4 de mayo de 2006)
- Revista del Ayuntamiento del Prat (Junio de 2006)
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El 5 de mayo de 2006, el diario El Punt publica una entrevista
a Jordi Sargatal, un ornitólogo que es director de la Fundación
Territori i Paisatge (creada con Fondos de la Obra Social de Caixa Catalunya) y Presidente de la Institución Catalana de Historia Natural. Él hizo de intermediario entre los departamentos de Agricultura, Medio Ambiente y Política Territorial para elaborar la propuesta definitiva de la red Natura 2000. |
Afirma que "Tenemos una tercera pista que provoca quejas de los vecinos. Sería fantástico, entonces, tener una cuarta pista dentro del mar. Además, la zona del delta del Llobregat, juntamente con la del Besòs, es el corte de costa donde se acumula más presión urbanística, por lo tanto es la zona que mejor puede permitir el vertido de tierras dentro del mar. Es mejor hacer aquí una pista que en la costa del Maresme o ampliar el aeropuerto de Girona, y si bien es verdad que hay especies interesantes que de tanto en tanto van a comer allí, no es cierto que sea una zona de supervivencia para determinados pájaros, como pueden serlo els Alfacs y el cabo de Creus. Por lo tanto, no pasa nada si se hace la cuarta pista dentro del mar. Al contrario, se pueden buscar medidas compensatorias."
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El 20 de julio de 2006, el Secretario de Movilidad de la Generalitat (Manel Nadal) ofrece una rueda de prensa con el Director del Aeropuerto (Ferran Echegaray) para presentar el nuevo vuelo que enlaza el Prat con Singapur-Changi y afirma que se construirá un nuevo terminal satélite con el que el Prat tendrá un nuevo techo de 70 millones de pasajeros anuales. Éste se incluirá en el futuro plan director del aeropuerto que contemplará la conexión con Girona y Reus o una cuarta pista sobre el mar. |
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El 13 de septiembre de 2006, el alcalde del Prat de Llobregat, Lluís Tejedor (ICV) en una entrevista a COM Ràdio declara que el aeropuerto del Prat no puede seguir creciendo y que se debería tener en cuenta que alrededor del aeropuerto existen las poblaciones del Prat, Viladecans, Gavà y Castelldefels. |
 - Declaraciones Lluís Tejedor (Audio) 13 de septiembre de 2006) | |
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El 23 de septiembre de 2006, la Junta de la AVV de Gavà Mar nos reunimos con Josep Piqué (líder del PPC), le mostramos su propuesta de pistas en el mar del año 2003 y le preguntamos si es un tema que todavía propone o si es una propuesta ya abandonada; nos confirma que sí, que la propuesta la mantiene y que la llevará en el programa electoral de las próximas elecciones: quiere ganar terrenos al mar para poner dos nuevas pistas y eliminar la tercera pista. |
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Cuatro días más tarde en una entrevista en el programa de radio de Antoni Basas, "El matí de Catalunya Ràdio" confirma que quiere ampliar el aeropuerto sobre el mar pero sólo habla de una cuarta pista y en ningún momento dice nada de eliminar la tercera pista:
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El 28 de septiembre de 2006, se celebra un debate sobre la gestión y la posible ampliación del aeropuerto del Prat entre Josep Rull (Diputado de CiU) y Roberto Labandera (Diputado del PSC) en el programa LA CARA I LA CREU de la emisora Ràdio4. |
| Nuestro compañero Fernando Peña fue invitado a dar la opinión de la AVV de Gavà Mar sobre la posible ampliación del aeropuerto del Prat. Nuestros planteamientos sensatos y constructivos gustaron a ambos políticos. | ||
 - (Audio) Programa LA CARA I LA CREU (28 de septiembre de 2006) (1,6Mb) | ||
12 - PROPUESTAS PARA LAS ELECCIONES AL PARLAMENTO DE CATALUNYA (1 de noviembre de 2006)
A continuación recogemos las principales propuestas electorales de los distintos partidos políticos con representación en el Parlamento de Catalunya (ordenados por número actual de diputados) respecto al futuro del aeropuerto del Prat.
Se ve claramente como CiU y PPC se posicionan a favor de una cuarta pista en el aeropuerto del Prat, ERC cree que ahora no es el momento de estudiarlo, el PSC no hace ninguna referencia y se limita a hablar del futuro terminal satélite aunque destacados dirigentes como Joaquim Nadal, Joan Clos y Manel Nadal son firmes defensores de una cuarta pista y finalmente ICV-EUiA apuesta por la gestión coordinada de los 3 aeropuertos catalanes y no dice nada de la cuarta pista ya que todos sabemos que están totalmente en contra.
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13 - PROPUESTAS POSTERIORES A LAS ELECCIONES AL PARLAMENTO DE CATALUNYA
Después de las elecciones se ha formado un nuevo Gobierno de Entesa entre PSC, ERC y ICV-EUiA. El Departamento de Política Territorial sigue gestionado por Joaquim Nadal (PSC) (partidario de la cuarta pista) y el Departamento de Medio Ambiente sigue gestionado por Francesc Baltasar (ICV) totalmente contrario a esta posibilidad.
Queda pendiente la más que probable redacción de un nuevo plan director, así como un posible cambio de gestión de AENA hacia un consorcio.
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El 4 de diciembre de 2006, el Diputado de CiU en el Parlamento de Catalunya, Josep Rull, presenta una pregunta por escrito al Gobierno de la Generalitat preguntando por cuál opción se inclina el Gobierno para el futuro aeroportuario de Catalunya (construir una cuarta pista en el aeropuerto del Prat o combinar los aeropuertos de Barcelona, Reus y Girona). La respuesta del Gobierno de la Generalitat es que se estudiarán todas las alternativas posibles en el marco de un nuevo plan director. |
){kind=small} - Pregunta (4 diciembre 2006) y respuesta (29 enero 2007) | |
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El 2 de agosto de 2007, el Presidente del Gobierno Español, José Luis Rodríguez Zapatero visita Barcelona y anuncia que se adelanta una inversión prevista para el año 2010 de 500 millones de euros para el aeropuerto del Prat a septiembre de 2007 pero no concreta cuál es la inversión, aunque la prensa asegura que se trata del edificio satélite y no de ninguna nueva pista. |
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El 20 de septiembre de 2007, el Concejal del PPC en el Ayuntamiento de Gavà y Diputado en el Parlament de Catalunya, Josep Llobet, emite una nota de prensa en la que propone la creación de una cuarta pista sobre el mar para solucionar definitivamente los problemas de ruido que se agravarían si el aeropuerto pasara a operar con pistas independientes. |
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El 16 de octubre de 2007, se celebra un intenso debate en la Comisión de Promoción Económica del Ayuntamiento de Barcelona donde se debate una proposición presentada por el PPC que incluye la elaboración de un nuevo plan director para el Aeropuerto del Prat que garantice la construcción de una nueva pista. La proposición no sale adelante al ser votada favorablemente sólo por PPC y CiU y en contra por PSC, ERC y ICV-EUiA. El PSC aclara que no quiere entrar en el tema de la cuarta pista porque considera que es un debate que se hará en su momento:
- Debate Comisión de Promoción Económica (16 de octubre de 2007)
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El 10 de noviembre de 2007, en una entrevista publicada en el diario LA VANGUARDIA, el Presidente del PP de Catalunya, Daniel Sirera, afirma que en el programa del PP para las próximas elecciones al Congreso de los Diputados se incluirá la ampliación del aeropuerto del Prat con una cuarta pista que se podría hacer sobre el mar y la privatización del aeropuerto. Además de ampliar el aeropuerto de Reus y potenciar el de Sabadell: |
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El 6 de diciembre de 2007, el profesor de teoría económica de la Universidad de Barcelona y uno de los principales creadores de opinión alrededor del futuro del aeropuerto del Prat, Ramon Tremosa publica un artículo en el diario AVUI donde se pregunta "¿por qué se impide que una empresa privada construya en el aeropuerto del Prat, vía concesión, una pista de vuelos de 4,2km de longitud para acoger vuelos intercontinentales, que no costaría ni un euro a las administraciones públicas?" |
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El 21 de diciembre de 2007, el Presidente de CiU, Artur Mas se reune con el Presidente de la Generalitat, José Montilla y le presenta las demandas de CiU para sumarse al futuro "Pacto nacional de infraestructuras", entre ellas figuran las siguientes demandas correspondientes a los aeropuertos catalanes: |
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A finales del año 2007, el PPpresenta en el Senado una enmienda a los Presupuestos Generales del Estado del año 2008 donde solicita incrementar el presupuesto de AENA en 2.000 millones de euros para la redacción de un nuevo plan director para el aeropuerto del Prat que incluya la remodelación de las terminales actuales y una nueva cuarta pista. Desde el PPC de Gavànos han informado que la propuesta ni tan solo ha llegado a ser votada en el Senado porque se han traspasado todas las enmiendas del Senado al Congreso donde no ha prosperado. |
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| - Enmienda a los presupuestos de AENA para el año 2008 | |
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El 4 de Febrero de 2008, la Asociación de vecinos "Platja de Gavà" presenta alegaciones al nuevo plan de aeropuertos y helipuertos de Catalunya (2007-2012) y entre sus demandas incluyen "instar a la Administración del Estado para completar el proceso de ampliación del aeropuerto del Prat con la realización de los estudios de viabilidad y la ejecución de las obras necesarias para llevar a cabo la ampliación de la longitud de la tercera pista, por el lado de su cabecera 25L que permita alejar de la zona urbana de Gavà Mar la huella de ruido de las operaciones de despegue en configuración oeste, y la incorporación inmediata de una cuarta pista que pueda absorber el incremento de actividad que se produzca a partir de la entrada en funcionamiento de la Terminal Sur mediante la proyección directa e inmediata de todas las operaciones de tráfico aéreo hacia el mar y desde el mar, con tal de evitar molestias gratuitas a los vecinos de la zona urbana de Gavà Mar"
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14 - PROPUESTAS PARA LAS ELECCIONES AL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS (9 de MARZO de 2008)
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El 12 de febrero de 2008, la Ministra de Vivenda y candidata del PSC por Barcelona en las elecciones generales del 9 de marzo de 2008 propone la creación de una cuarta pista en el aeropuerto del Prat que se debería construir sobre el mar para potenciar el aeropuerto como 'hub' intercontinental y para 'aminorar los perjuicios acústicos' provocados por el tráfico aéreo en las poblaciones de la zona, especialmente El Prat, Gavà y Castelldefels. |
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 - Carme Chacón pidiendo ampliar El Prat sobre el mar (12 Febrero 2008) (Audio) |
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El 14 de febrero de 2008, el Diputado de ICV en el Congreso de los Diputados y candidato de ICV-EUiA por Barcelona en las elecciones generales (Joan Herrera) critica esta propuesta en una conferencia celebrada en el Círculo de Infraestructuras. . La propia web de Joan Herrera publica la siguiente información: |
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El 14 de febrero de 2008, la Diputada del PPC en el Congreso de los Diputados y candidata del PPC por Barcelona en las elecciones generales (Dolors Nadal), en un acto celebrado en la Cambra de Comerç de Barcelona, acusa a Carme Chacón de "copiar la propuesta del programa del PP de las pasadas autonómicas porque los socialistas no tienen propuestas propias y tienen que reciclar las de los otros para presentarlas como propias". |
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El mismo 14 de febrero de 2008, el Portavoz de ERC en el Parlamento de Catalunya y candidato de ERC por Barcelona en las elecciones generales (Joan Ridao), en un acto celebrado en la Patronal de pequeñas y medianas empresas de Catalunya (PIMEC), afirma que la cuarta pista del aeropuerto del Prat es viable siguiendo el ejemplo del aeropuerto de Amsterdam. |
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El 26 de febrero de 2008, el Diputado de ICV en el Congreso de los Diputados y candidato de ICV-EUiA por Barcelona en las elecciones generales (Joan Herrera) critica las declaraciones realizadas por Joan Ridao afirmando que es 'insólito' que se proponga la cuarta pista cuando aún no se sabe cómo se gestionará el aeropuerto del Prat . |
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El 29 de Febrero de 2008, la Diputada del PPC en el Congreso de los Diputados y candidata del PPC por Barcelona en las elecciones generales (Dolors Nadal), en un acto celebrado en Manresa, reitera su propuesta para crear una cuarta pista en el aeropuerto del Prat y un nuevo aeropuerto de carga que probablemente se ubicaría en la comarca de l'Anoia. |
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El mismo 29 de febrero de 2008, el Diputado de ICV en el Congreso de los Diputados y candidato de ICV-EUiA por Barcelona en las elecciones generales (Joan Herrera) explica en una entrevista que hay que conectar el aeropuerto del Prat con los aeropuertos de Reus y Girona donde "seguramente se ubicaría su cuarta pista" . |
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El 3 de Marzo de 2008, la Diputada del PPC en el Congreso de los Diputados y candidata del PPC por Barcelona en las elecciones generals (Dolors Nadal), en una rueda de prensa celebrada al lado del aeropuerto del Prat, reitera su propuesta para crear una cuarta pista en el aeropuerto del Prat que sería "la verdadera pista de despegue económico de Catalunya" y que no provocaría ruido a los vecinos de los alrededores. También apuesta por una gestión privada del aeropuerto. |
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El 5 de marzo de 2008, el Diputado de C's en el Parlamento de Catalunya y candidato de C's por Barcelona en las elecciones generales (Albert Rivera ) hace unas declaracions que recoge Europa Press en las que afirma que su partido no entra en la discusión de si se tiene que hacer una cuarta pista en el aeropuerto del Prat y se pregunta "si todo se tiene que hacer en El Prat". Propone estudiar otras alternativas como "la construcción de otros aeropuertos". . |
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El programa electoral del PSCen estas elecciones generales no contiene finalmente de manera explícita la creación de una cuarta pista en el aeropuerto del Prat tal y como había propuesto su candidata Carme Chacón, pero sí que contiene la propuesta de impulso de un nuevo plan director para el aeropuerto:
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El 14 de mayo de 2008, el PPC presenta en el Parlamento de Catalunya una proposición no de Ley para construir una cuarta pista en el aeropuerto del Prat a una distancia de 1.500 metros de la actual tercera pista argumentando que las operaciones de vuelo no generarán problemas de contaminación acústica en las poblaciones próximas del Baix Llobregat y por lo tanto, no obligará a aplicar restricciones horarias de vuelo nocturno. Además, ofrecería la posibilidad de crear nuevas infraestructuras entre la tercera y la cuarta pista y permitiría mejorar la gestión de las instalaciones aeroportuarias aumentando la capacidad de operaciones y compatibilizando una mayor sensibilidad sobre el territorio y los municipios de la zona. El 10 de Junio, la mesa del Parlamento decide asignar esta proposición a la Comisión de Política Territorial donde se pueden presentar enmiendas antes de su discusión y votación: |
| - Proposición no de Ley (14 de Mayo de 2008) |
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El 10 de junio de 2008, la Cámara de Comercio presenta públicamente el informe "Informe Territorial de la Provincia de Barcelona, 2008" realizado conjuntamente con la Diputación de Barcelona donde se apuesta por ampliar las pistas actuales del aeropuerto del Prat o construir una nueva cuarta pista para poder llegar a los 70 millones de pasajeros. . Estas son las conclusiones finales del estudio: |
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El 14 de junio de 2008, los empresarios agrupados en la Fundación Privada de Empresarios FemCAT han hecho suya la propuesta del ingeniero aeronáutico "Juan Antonio De Andrés" para ampliar el aeropuerto del Prat sobre el mar para construir dos pistas paralelas. . Según el gráfico publicado en el diario AVUI, la tercera pista y la pista transversal desaparecerían, habría nuevas terminales donde actualmente está la costa del Prat y sobre el mar habría dos nuevas pistas paralelas. La pista principal se mantendría para los pesados aviones de carga: |
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El 13 de junio de 2008, el suplemento de Catalunya del periódico económico EXPANSIÓN publica la siguiente noticia sobre unas declaraciones del Diputado de CiU en el Congreso de los Diputados y Conseller de Política Territorial de la Generalitat de Catalunya entre los años 1997 y 2001, Pere Macias:
La reacción del PPC de Gavà no se hace esperar y el 17 de Junio de 2008 en una nota de prensa le recriminan tanto su negativa a hacer una cuarta pista en el aeropuerto del Prat como su sugerencia de operar las pistas actuales de una manera no segregada dado que esta operativa es con la que se consigue reducir al mínimo la contaminación acústica:
El 12 de Julio de 2008 el suplemento "Dossier Econòmic" del diario EL PUNT publica el siguiente artículo de tres ingenieros industriales catalanes apoyando la reciente propuesta de FemCAT para ampliar el aeropuerto del Prat construyendo dos nuevas pistas sobre el mar. El artículo recuerda la propuesta que hizo la Cambra de Comerç en el año 1998 donde se proponía un aeropuerto del Prat con cuatro pistas paralelas (dos de ellas sobre el mar) y el apoyo de Normand Asdhford a esta propuesta:
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El 23 de julio de 2008, se discute y se vota en la Comisión de Política Territorial del Parlamento de Catalunya la propuesta del PPC para hacer una cuarta pista en el aeropuerto del Prat a 1.500 metros de la tercera pista donde según la siguiente noticia publicada en la web de ERC , fue rechazada con los votos contrarios de los partidos que forman el pacto de Entesa (PSC, ERC y ICV-EUiA) y la abstención del resto de partidos (CiU y C's). La noticia detalla los argumentos de ERC para votar en contra:
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El 13 de octubre de 2008, sale a la luz pública un artículo redactado por Joaquim Coello i Brufau, ingeniero naval y antiguo Presidente de la Autoritat Portuària de Barcelona (APB) quien critica que el Puerto, el aeropuerto y la ZAL sean gestionados por tres entes diferentes. Propone un único explotador de las tres instalaciones y la posibilidad de aumentar el espacio disponible desplazando el aeropuerto sobre el mar y permitiendo que el espacio actual de las pistas de aterrizaje fuera utilizado como zona de expansión logística e industrial la cual cosa generaría más de 1.000 hectáreas disponibles para actividades logísticas. |
| La localización del aeropuerto en una isla artificial y separada de la costa, con pistas paralelas a esta permitiría un acceso aéreo sin dificultades ni interferencias acústicas sobre las poblaciones vecinas y por lo tanto con tráfico nocturno, lo que permitiría potenciar la carga aérea con sinergias evidentes con el puerto y en las áreas logísticas y industriales del entorno. | |
 - La Logística como actividad catalizadora de la economía(Joaquim Coello i Brufau) | |
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El 23 de octubre de 2008, el alcalde del Prat (Lluís Tejedor) es entrevistado en el programa matinal de COM Ràdio donde habla extensamente del impacto del aeropuerto del Prat sobre el término municipal del Prat de Llobregat donde ocupa el 70% de su superficie. Se muestra muy contundente sobre una hipotética ampliación del aeropuerto sobre el mar afirmando que los límites físicos del aeropuerto ya están fijados y que no están dispuestos a ceder "ni un palmo más" de su territorio. |
| - Entrevista a Lluís Tejedor (23 de Octubre de 2008) (Audio) | |
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El 19 de Junio de 2009, el alcalde del Prat (Lluís Tejedor) es entrevistado por el diario EL PERIÓDICO donde afirma que "El delta es un entorno delicado y sensible y tiene una capacidad limitada para absorber nuevas infraestructuras. Una ampliación desmedida también ocasionaría problemas de saturación en el corredor viario", "Estamos orgullosos de la nueva terminal, porque hemos trabajado mucho para ver su culminación, pero hemos sufrido durante 10 años las obras, los camiones, el polvo, los ruidos, las piedras y problemas en los acuíferos". |
| Finalmente, concluye que "Estas dos grandes infraestructuras (puerto y aeropuerto) no pueden crecer de una manera ilimitada ni desordenada. No sería serio plantear nuevas actuaciones". | |
El 30 de septiembre de 2009, el Colegio de Ingenieros Industriales de Catalunya presenta un monográfico sobre la situación de la industria aeronáutica en Catalunya y el ingeniero Santiago Montero defiende la creación de una cuarta pista en el aeropuerto del Prat situada sobre el mar para que el aeropuerto amplíe su capacidad y pueda operar las 24 horas sin generar problemas de ruídos
El 26 de octubre de 2009, Salvador Alemany (Presidente de Abertis) propone durante una charla en la Cámara de Comercio de Tarragona que se planifique ya el futuro del aeropuerto del Prat con la ampliación de las pistas actuales o la construcción de una pista sobre el mar o la construcción de un nuevo aeropuerto.
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