INTRODUCCIÓ
1. Darrerament estan apareixent notícies a la premsa sobre una possible AMPLIACIÓ de l'aeroport del Prat amb una hipotètica construcció d'una nova pista (la quarta) sobre el mar seguint l'exemple d'aeroports com els de Niça, Kansai,Nagoya, Chep Lap Kok (Hong Kong), Macau, Sidney, San Francisco, Honolulu, Tokyo-Haneda, Rio de Janeiro-Galeao, Rio de Janeiro-Santos Dumont, Brisbane, Singapur-Changi, New York - JF Kennedy, Boston-Logan i Marsella.
Però,
NO és la primera vegada que es proposa aquesta ampliació, l'AVV de Gavà Mar 
ho va plantejar l'any 1999 com una possibilitat per situar-hi l'actual
tercera pista, la Cambra de Comerç
ho va plantejar també aquell mateix any per situar-hi dues noves
pistes i l'any 2003, Josep Piqué (PPC)
en plena campanya a les eleccions de la Generalitat ho va tornar a proposar.
La proposta original d'ampliació de la Xarxa Natura 2000 hauria fet impossible la construcció de pistes al mar, però després d'un ampli debat polític, al·legacions, ... en la proposta definitiva d'ampliació de la Xarxa Natura 2000 es deixa la porta totalment oberta per a la seva possible construcció al no quedar protegit ni el litoral del Prat ni la seva zona marina.
2. Una altra opció que hi ha sobre la taula consisteix en deixar l'aeroport
del Prat tal i com està i fer-lo funcionar en xarxa amb els aeroports
de Reus
, Gironai el futur de Lleida (pla director, aprovació, 1ª licitació,
1ª adjudicació , 2ª licitació, 2ª adjudicaciói aprovació torre de control),
connectant-los tots quatre aeroports mitjançant el tren de gran velocitat (TGV) i tenint en compte que ja estan connectats per autopista.
 |
 |
3. També es parla de la possibilitat de construir
un nou aeroport ,
el seu possible emplaçament podria ser a la comarca del Bages,
al terme municipal de La Fonollosa encara que la important oposició d'aquesta població ha fet canviar d'opinió a la Generalitat que actualment vol convocar un concurs per ubicar-lo en el municipi que el desitgi a un radi de 80 quilòmetres de Barcelona.
4. També s'ha plantejat alguna vegada la possibilitat d'allargar la
tercera pista cap el nord, sobre la llacuna PROTEGIDA per la Unió
Europea de la Ricarda
5. Una darrera possibilitat seria combinar algunes o totes les opcions anteriors
En aquesta secció estem recollint tota la informació que va apareixent respecte la possibilitat de construir noves pistes a l'aeroport del Prat, intentant cobrir tots els punts de vista.
1. UBICACIÓ FÍSICA DE L'AEROPORT DEL PRAT
2. ZONES HUMIDES DEL DELTA DEL LLOBREGAT
3. LES LLACUNES DEL REMOLAR I LA RICARDA NO SÓN ARTIFICIALS
4. DECLARACIÓ D'IMPACTE AMBIENTAL DE L'AMPLIACIÓ DE L'AEROPORT (GENER de 2002)
5. DESVIAMENT DEL RIU LLOBREGAT
6. CREACIÓ DEL CONSORCI DEL DELTA DEL LLOBREGAT (NOVEMBRE de 2004)
7. PRIMERA PROPOSTA D'AMPLIACIÓ DE LA XARXA NATURA 2000 (25 de FEBRER de 2005)
8. AL·LEGACIONS A L'AMPLIACIÓ DE LA XARXA NATURA 2000
8.1. AL·LEGACIONS DE L'AJUNTAMENT DE BARCELONA
8.2. AL·LEGACIONS DEL DEPARTAMENT DE POLÍTICA TERRITORIAL
8.3. AL·LEGACIONS D'AENA
8.4. AL·LEGACIONS DEL RACC
8.5. AL·LEGACIONS DE BARCELONA AERONÀUTICA I DE L'ESPAI (BAIE)
8.6. AL·LEGACIONS DE LA CAMBRA DE COMERÇ
9. ALTRES POSICIONAMENTS SOBRE LA PROTECCIÓ DEL LITORAL DEL PRAT
9.1. POSICIONAMENT FAVORABLE D'ICV DE BARCELONA
9.2. CRÍTIQUES DE FOMENT DEL TREBALL NACIONAL
9.3. OPOSICIÓ DEL PARTIT POPULAR DE CATALUNYA
9.4. DECLARACIONS DEL PRESIDENT DE LA CAMBRA DE COMERÇ
9.5. DECLARACIONS DEL CONSELLER DE POLÍTICA TERRITORIAL
9.6. POSICIONAMENT FAVORABLE D'ICV DEL PRAT DE LLOBREGAT
9.7. POSICIONAMENT FAVORABLE DE DEPANA
9.8. POSICIONAMEENT FAVORABLE D'ICV DE GAVÀ
10. SEGONA PROPOSTA (I DEFINITIVA) D'AMPLIACIÓ DE LA XARXA NATURA 2000 (18 d'ABRIL de 2006)
11. PROPOSTES PER FER UNA QUARTA PISTA A L'AEROPORT DEL PRAT
12. PROPOSTES PER A LES ELECCIONS AL PARLAMENT DE CATALUNYA (1 de NOVEMBRE de 2006)
13. PROPOSTES POSTERIORS A LES ELECCIONS AL PARLAMENT DE CATALUNYA
14. PROPOSTES PER A LES ELECCIONS AL CONGRÉS DELS DIPUTATS (9 de MARÇ de 2008)
1
- UBICACIÓ FÍSICA DE L'AEROPORT DEL PRAT
L'aeroport del Prat està situat en ple Delta del Llobregat limitant
al sud amb la llacuna del Remolar-Filipines. Al nord amb els aiguamolls
de la Ricarda. A la banda mar es troba amb el litoral del Prat, que fa
de corredor biològic entre els aiguamolls de la Ricarda i el Remolar-Filipines.
A la banda terra s'hi troben les terminals de l'aeroport,
els pàrkings, el Centre de negocis Mas Blau, Sant Cosme i l'autovia de Castelldefels.
En aquestes llacunes hi ha 356 espècies diferents d'aus i són un punt d'hivernada per a milers d'ocells migratoris. Per aquest motiu estan catalogades per Medi Ambient com a reserves naturals parcials.
A més de les dues llacunes, hi ha diferents àrees que estan considerades com a zones d'especial protecció per a les aus (ZEPA), una de les dues directives europees que configuren la Xarxa Natura 2000.
- Natura 2000 - Què és?
Es tracta del Remolar-Filipines, la Ricarda - que tenen, doncs, doble protecció -, la platja del Prat, els Reguerons i la Murtra. El Remolar-Filipines, la Murtra i els Reguerons són al municipi de Viladecans, i la resta, al Prat.
2
– ZONES HUMIDES DEL DELTA DEL LLOBREGAT
En el Delta del Llobregat (on s'hi troba tant Gavà Mar com l'aeroport del Prat), l'any 2001, la Generalitat de Catalunya va catalogar 11 zones humides.
| Aquestes són les fitxes de cadascuna d'elles: | |||
 |
Estany del Remolar, maresmes de les Filipines i Pas de les Vaques | 
|
Estany de la Ricarda |
 |
Bassa del Prat de Llobregat |  |
Llacunes de Can Dimoni |
 |
Zona de Can Sabadell (Filipines Nord) |  |
Els Reguerons |
 |
Basses del Golf i maresmes de Can Camins |  |
Estany de la Murtra |
 |
Riera de Sant Climent |  |
Ca l'Arana - Cal Tet |
 |
Jonqueres de la rerapineda de Gavà | ||
3
- LES LLACUNES DEL REMOLAR I LA RICARDA NO SÓN
ARTIFICIALS
Un dels arguments
que s'han utilitzat per demanar l'allargament de la tercera pista cap el nord sobre la Llacuna protegida de la Ricarda
és que aquesta llacuna té un origen artificial.
Segons DEPANA, la llacuna del Remolar i la llacuna de La Ricarda són testimonis de dos antics braços del riu Llobregat, el riu mort i la riera vella respectivament i que van deixar de ser actius per a la circulació superficial de les aigües de la conca.
Aquestes llacunes continuen funcionant activament com a sortida al mar, de forma
imperceptible però activa, de l'aqüífer subalvi
del Delta del Llobregat.
Aquesta alimentació subterrània d'aigua dolça
impossibilita que s'assequin i les ha transformat en zones humides.
L'home ha intervingut posteriorment a la llacuna del Remolar extraient terra, ampliant-la i canalitzant-la, però el seu origen és natural.
Les llacunes que sí que són artificials són les que es van crear el 1995 davant de la zona militar de la platja. També és artificial la llacuna de Ca l'Arana creada per l'extracció d'àrids.
Per a més informació:
- 1996 DEPANA - El Delta del Llobregat |
- 2005 DEPANA - El Delta del Llobregat/td> |
4
- DECLARACIÓ D'IMPACTE AMBIENTAL (D.I.A.)
DE L'AMPLIACIÓ DE L'AEROPORT
Publicada al BOE, el 18 de gener de 2002, detalla que la construcció de la tercera pista en la seva ubicació actual comportaria afectacions a la ZEPA (Zona d'Especial Protecció d'Aus) del Delta del Llobregat.
- D.I.A. de l'ampliació de l'aeroport
El Ministeri de Foment va haver de realitzar consultes a la Comissió Europea proposant les mesures compensatòries que AENA considerava que permetrien aconseguir un balanç ambiental POSITIU de tota l'actuació i garantir la coherència de la xarxa Natura 2000.
Aquestes mesures corresponen a:
- Adquisició per part d'AENA de l'anomenada “franja litoral”, mitjançant expropiació forçosa, creant així un CORREDOR LITORAL per a la interconnexió biològica entre La Ricarda i El Remolar, amb la recuperació d'hàbitats, ordenació de l'espai i creació d'infrastructures per a la divulgació mediambiental.
- Es preveu que aquesta “franja litoral” així com les zones adjacents es transformin en un espai litoral d'interès natural, amb un ús no privatiu, sinó públic, general, col·lectiu, degudament ordenat i regulat i perfectament compatible amb el respecte als valors naturals de la Ricarda i el Remolar que es coneixerà com PARC LITORAL.
- Ampliació del corredor litoral amb l'adquisició de la pineda del càmping Toro Bravo, incloent la restauració dels hàbitats.
- Evolució del parc litoral segons la revista municipal de l'Ajuntament del Prat:
Desembre 2004 Juny 2006 Octubre 2006 - Més informació sobre la declaració d'impacte ambiental AQUÍ.
5
- DESVIAMENT DEL RIU LLOBREGAT
El desviament del riu Llobregat (any 2004) realitzat per poder ampliar el Port de Barcelona ha provocat la recuperació de la platja de Ca l'Arana, a la nova desembocadura del Llobregat i la creació de l'estany de Cal Tet per compensar el desviament del riu.
La nova desembocadura és 2,5 quilòmetres més al sud de la desembocadura natural.
El desviament té una longitud de 3,5 quilòmetres i una amplada
d'entre 100 i 200 metres, a l'apropar-se al mar, s'han creat unes zones
humides (Estany de cal Tet, ...) que es podrien inundar de forma natural
en cas de fortes avingudes d'aigua, podent absorbir un cabal màxim de 4000 m3/s.
Els primers dies de gener de 2007, una part del nou moll en construcció (uns 600 metres de blocs de formigó) es van desprendre. Sortosament no hi va haver cap accidentat ja que va succeir en un dia festiu. En les següents imatges es pot apreciar perfectament el desplaçament i enfonsament dels blocs de formigó:
 |
 |
 |
 |
El 28 de juny de 2007, el President de l'Autoritat Portuària de Barcelona (APB), Jordi Valls, va anunciar que aquest desplaçament de 16 dels 37 blocs de formigó de la línia d'atracament del moll del Prat implicarà un retard de 2 anys en la seva construcció. La conclusió de la investigació afirma que probablement les caixes utilitzades per fer la línia del moll van lliscar sobre els seus fonaments. Això es va produir per la fort pressió que exercien els materials arenosos del terreny guanyat al mar. Aquests materiales es van tornar fluïds per una perturbació exterior que no s'ha pogut determinar amb exactitud.
El 31 d'octubre de 2007, Jordi Valls va explicar al Parlament de Catalunya que el cost d'aquest incident serà de 40 milions d'euros i que la ruptura es va produir per un fet físic impredictible i poc conegut que liqua la terra amb què es reomple la superfície guanyada al mar.
6–
CREACIÓ DEL CONSORCI DEL DELTA DEL LLOBREGAT (NOVEMBRE de 2004)
El 30 de novembre de 2004, el Conseller de Medi Ambient (Salvador Milà), l'alcalde del Prat (Lluís Tejedor) i l'alcalde de Viladecans (Jaume Monfort) van signar un protocol d'intencions per a la constitució del Consorci per a la protecció dels espais naturals del Delta del riu Llobregat:
- Revista de Viladecans (Desembre 2004)
 |
El 7 de juliol de 2005 es celebra la primera reunió del nou Consorci per a la protecció dels Espais Naturals del Delta del Llobregat, entitat pública integrada pel: - Departament de Medi Ambient i Habitatge |
Marcant-se com a principal objectius:
- Gestionar de manera conjunta els espais naturals del delta del Llobregat (dispersos i desconnectats entre si)
- Vetllar per la conservació dels seus sistemes naturals, per la preservació de la biodiversitat que acullen i pel foment del seu estudi i coneixement
- Treballar per promoure'n un ús públic sostenible, lúdic i educatiu, com a instrument per incrementar la conscienciació social envers els valors ecològics, paisatgístics, territorials, culturals i socials del delta del Llobregat
- Consorci del Delta del Llobregat (7 de juliol de 2005)
El Consorci parteix amb un pressupost de 695.000 euros fins el 2007, xifra que ajudarà a configurar la seva estructura bàsica, així com a promoure programes d'investigació, divulgació, manteniments i inversions.
El 26 de gener de 2006 es constitueix el Consell Consultiu d'aquest Consorci del Delta del Llobregat, integrat per una trentena d'entitats que funcionarà com a òrgan de consulta, participació i informació del consorci per a la protecció i gestió d'aquests espais, el constitueixen organismes, associacions i empreses del sector públic i privat. També hi participen universitats i centres de recerca que tenen com a àmbit d'actuació les 697 hectàrees d'interès natural repartides entre el Prat, Viladecans i Gavà. En la primera reunió, els membres del consell van expressar la necessitat d'ampliar els estudis tècnics i científics de la zona i d'incorporar-hi noves activitats de lleure per fomentar les visites.
El Consorci ha elaborat un pla d'actuació per al 2006, amb què vol assolir progressivament la gestió de diferents espais que ara són privats; fomentar la conservació de la biodiversitat i promoure l'ús públic del delta i l'educació mediambiental. A més, vol difondre aquesta zona i vol traballar en la vinculació de diferents entitats amb el delta.
7–
PRIMERA PROPOSTA D'AMPLIACIÓ
DE LA XARXA NATURA 2000
 |
El mes de juny de 2004 es rep un escrit de demanda de la Comissió Europea en l'assumpte C-235/04 contra l'Estat Espanyol per no haver classificat com a ZEPA suficients territoris en nombre i superfície com per oferir una protecció a totes les espècies d'aus enumerades en l'Annex de la Directiva comunitària d'aus 79/409/CEE. El Ministeri de Medi Ambient detecta que a Catalunya hi ha una relació insuficient de ZEPA. |
El 25 de febrer de 2005, el Departament de Medi Ambient i Habitatge
de la Generalitat de Catalunya dirigit pel Conseller Salvador Milà
(ICV) fa pública la proposta d'ampliació de la xarxa Natura 2000.
La proposta afecta tota Catalunya, però centrant-nos en els voltants de l'aeroport es proposa:
- Desclassificar com zones protegides unes petites àrees de les dues capçaleres de la tercera pista
- Protegir tota la franja litoral del Prat compresa entre les zones ja protegides de La Ricarda i El Remolar
- Protegir el territori antigament ocupat pel càmping El Toro Bravo
- Protegir tota la platja i pineda de Viladecans (antigament ocupades pels càmpings Filipines i La Ballena Alegre)
- Protegir tot el FONS MARÍ des la Murtra (Frontera entre Gavà Mar i Viladecans) i la nova llera del riu Llobregat
- Protecció d'altres zones (les basses de Can Dimoni a Viladecans, ...)
- Natura 2000 (Plànol afectació al delta del Llobregat
i pinedes del litoral)
Aquesta proposta impedeix la creació d'una hipotètica quarta pista de l'aeroport del Prat guanyant terrenys al mar.
S'obre un període d'informació pública
des de finals de febrer fins el 30 de juny de 2005 en el que es
poden formular al·legacions a aquesta proposta d'ampliació de la xarxa Natura 2000.
El resultat d'aquest procés a nivell de tot Catalunya és de :
- 5.713 al·legacions de particulars
- 398 al·legacions d'entitats
- 298 informes d'ens locals
- 10 informes de Departaments de la Generalitat o d'empreses públiques
8
– AL·LEGACIONS A L'AMPLIACIÓ DE LA XARXA NATURA 2000
8.1 - AL·LEGACIONS DE L'AJUNTAMENT DE BARCELONA
Signades pel primer tinent d'alcalde, Xavier Casas (PSC), màxim responsable municipal d'urbanisme, exigint la retirada del pla fins que no estigui elaborat el pla territorial metropolità. Ho justifica argumentant que el pla director de l'aeroport i la corresponent declaració d'impacte ambiental ja garanteixen la preservació dels hàbitats actual i futur, i titlla d'innecessaris els nous instruments de protecció.
L'escrit de Casas afegeix que algun punt de l'ampliació fins i tot fa inviable el pla director aeroportuari, que ja està aprovat, i defensa que la protecció en l'àmbit del front marí i en el contorn de l'aeroport significa una “restricció absoluta” a les possibles necessitats de la zona aeroportuària.
Afirma que “És totalment prescindible la protecció de l'àmbit marí situat a l'entorn de l'aeroport, que, a més, no sembla que avui reuneixi cap element específic de valor natural”.
El diari El Punt (3/10/2005) va publicar que "L'alcalde, Joan Clos, deia al juliol en privat que si ser d'esquerres volia dir presentar un pla d'ampliació d'espais naturals que posés barreres al creixement i desenvolupament futur de l'aeroport, doncs ell no era d'esquerres. Era una manera de dir que de totes les infrestructures de Catalunya, l'aeroport és la peça estratègica de futur", aquest és probablement l'origen de les al·legacions del seu primer tinent d'alcade. Ramon Luque (director de Medi Natural) (EUiA), en declaracions publicades al diari El País (23/9/2005) rebutja que el Govern català hagi d'aturar les seves actuacions mediambientals fins que hi hagi un pla territorial, el que podria suposar un parell d'anys.
Igualment nega que les proteccions previstes afectin a l'actual pla director aeroportuari i es mostra irritat per la mera suposició que la protecció de les aus prevista pugui suposar una disminució de la seguretat.
Insisteix en què el Delta del Llobregat és una zona declarada d'interès especial per la Unió Internacional de Conservació de la Natura i que només hi ha dues zones així a tot l'estat: Doñana i el Delta del Llobregat.
8.2 - AL·LEGACIONS DEL DEPARTAMENT DE POLÍTICA TERRITORIAL
Ramon Luque (director de Medi Natural) (EUiA), en declaracions publicades al diari El País (23/9/2005) afirma que Política Territorial els assenyala diversos aspectes urbanístics, en els que creuen que tenen raó i els demana que siguin prudents en el moment de prendre decisions.
Luque afirma que ho seran.
Ramon Luque (director de Medi Natural) (EUiA), en declaracions publicades al diari El País (23/9/2005) confirma que AENA ha presentat al·legacions però que en aquestes no suggereix en cap moment que la protecció afecti a l'actual pla director de l'aeroport perquè saben que no és veritat.
El President del Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC), Sebastià Salvadó, també ha presentat una densa al·legació contra el pla Xarxa Natura 2000.
El RACC recorda que els aspectes de protecció ja estan previstos i acordats en el mateix pla director i considera una deslleialtat institucional proposar ara una ampliació, tenint en compte que ja hi ha un acord entre totes les administracions.
Afirma que la proposta d'ampliació modifica les regles del joc determinades de forma vinculant i acceptades per les mateixes administracions.
Salvadó afegeix que la proposta de Medi Ambient d'ampliació de la protecció en l'àmbit del delta del Llobregat i del Garraf no té en compte les necessitats operatives de l'aeroport i que pot hipotecar el seu desenvolupament futur cap al mar i compromet l'operativitat del port i el seu creixement cap al sud.
Per al RACC, l'obra d'ampliació actualment en execució, la nova terminal i l'ADALTda del TGV es mereixen una situació d'atenció respecte de les administracions ambientals. S'ha de fer compatible la protecció de la naturalesa existent amb el desenvolupament del nucli econòmic i de gestió que implica la infrastructura de l'aeroport
8.5 – AL·LEGACIONS DE BARCELONA AERONÀUTICA I DE L'ESPAI (BAIE)
El president de Barcelona Aeronàutica i de l'Espai (BAIE), Fernando de Caralt ha fet arribar la seva preocupació al Departament de Medi Ambient recordant que el pla d'ampliació d'espais naturals hipoteca fortament les possibilitats de desenvolupament de l'aeroport. Afirmen que no s'han d'augmentar les àrees de protecció de l'entorn de l'aeroport, ja siguin terrestres o marines, fins que no se'n pugui garantir la compatibilitat amb les previsions de creixement de l'aeroport.
Fernando de Caralt va ser president de la indústria militar Construcciones Aerunauticas, S.A. (CASA), avui integrada dins de EADS, i va fundar i va ser el primer president d'AFARMADE, l'associació de fabricants d'armes d'Espanya.
- què és BAIE? (reportatge Barcelona metròpolis mediterrània 2003)
8.6 – AL·LEGACIONS DE LA CAMBRA DE COMERÇ
El juny de 2005, la Cambra va presentar les seves al·legacions contràries destacant que s'hipoteca el desenvolupament futur de l'aeroport de Barcelona.
La Cambra afirma que a llarg termini, la única possibilitat d'ampliació de l'aeroport del Prat serà en direcció al mar, ja que la construcció d'un nou aeroport intercontinental a l'interior de Catalunya no sembla una alternativa factible, es posen els exemple de Kansai (Osaka), Centrair (Nagoya) i Chek Lap Kok (Hong Kong) d'aeroports que permeten operar durant les 24 hores lluny de les zones habitades.
- Cambra de Comerç - al·legacions a l'ampliació xarxa Natura 2000 (Juny 2005)
Ampliem la informació sobre aquests tres aeroports que la Cambra de Comerç cita en les seves al·legacions:
Aeroport de Kansai (Osaka) - Japó
Web: http://www.kansai-airport.or.jp/english/
Disseny final després de l'ampliació:
Aeroport de Centrair (Nagoya) - Japó
Web: http://www.centrair.jp/en/
Procés de construcció:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Aeroport de Chek Lap Kok (Hong Kong) - Xina
Web: http://www.hongkongairport.com/eng/index.html
Disseny final després de l'ampliació:
Aeroport Internacional de Macau - Xina
Web: http://www.macau-airport.gov.mo/en/index.php
9
– ALTRES POSICIONAMENTS SOBRE LA PROTECCIÓ
DEL LITORAL DEL PRAT
9.1 – POSICIONAMENT FAVORABLE D'ICV DE BARCELONA
La tinent d'alcalde d'ICV a l'Ajuntament de Barcelona, Imma Mayol que forma part de l'equip de Govern de l'Ajuntament de Barcelona, defensa l'ampliació de la Xarxa Natura 2000
- Posicionament d'ICV Barcelona (3 d'Octubre de 2005)
9.2 – CRÍTIQUES DE FOMENT DEL TREBALL NACIONAL
La patronal catalana ha publicat en la seva revista del mes de març de 2005 un article contundent contra l'ampliació de la Xarxa Natura 2000 definint-la com una amenaça contra l'economia:
- Article contra l'ampliació xarxa Natura 2000 (Març 2005)
9.3 – OPOSICIÓ DEL PARTIT POPULAR DE CATALUNYA
El 19 de setembre de 2005, Alberto Fernández Díaz (PPC) es mostra totalment contrari a l'ampliació de la Xarxa Natura 2000. El 20 d'octubre de 2005 en un debat al Parlament de Catalunya, Daniel Sirera (Diputat del PPC que l'estiu de 2007 es convertirà en el President del PPC en substitució de Josep Piqué) demana la retirada de la proposta d'ampliació de la xarxa Natura 2000
- Parlament de Catalunya (20 d'Octubre de 2005)
Posteriorment, en un article publicat a la revista editada per l'Ajuntament del Prat, el PPC del Prat del Llobregat es mostra també contrari a aquesta ampliació:
9.4 – DECLARACIONS DEL PRESIDENT DE LA CAMBRA DE COMERÇ
El President de la Cambra de Comerç, Miquel Valls, en un dinar amb empresaris del Baix Llobregat el 7/11/2005 va reclamar que el creixement del port i de l'aeroport “prevalgui sobre tot” en referència a la possible ampliació de la xarxa Natura 2000 al voltant de l'aeroport.
Defineix el delta del Llobregat com la clau de l'economia catalana pels propers 30 anys i, per tant, l'ampliació de l'aeroport i del port són fonamentals per a l'economia catalana.
En la mateixa línia que l'article publicat a la revista de Foment del Treball Nacional, conclou que no es pot posar en perill la competitivitat de Catalunya per zones d'equipaments mediambientals.
El 20/11/2005, Miquel Valls fa unes contundents afirmacions que recull el diari La Vanguardia demanant enderrocar les muralles de l'aeroport, considerant la xarxa Natura 2000 com aquesta muralla.
- Publicat a LA VANGUARDIA el 20 de novembre de 2005
9.5 – DECLARACIONS DEL CONSELLER DE POLÍTICA TERRITORIAL
El Conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal (PSC) va explicar al Parlament de Catalunya el 16/11/2005 les línies mestres del nou pla d'aeroports de Catalunya que sortirà a informació pública durant l'any 2006. Es va oferir per conciliar les postures enfrontades en la proposta d'ampliació de la xarxa Natura 2000 a l'entorn de l'aeroport.
Va admetre que pels condicionants territorials, l'aeroport del Prat “no pot créixer ad infinitum” però va suggerir “la possibilitat d'estudiar el creixement” amb una nova pista.
Creu que cal redactar un nou pla director de l'aeroport que “reservi l'espai aeroportuari i que permeti noves ampliacions, tant per activitats aèries com per desenvolupaments industrials, comercials i logístics”.
Va reconèixer que “l'equació no és fàcil, però El Prat ha de poder créixer en terreny, per operacions logístiques, i ha de ser compatible amb el delta del Llobregat i amb el parc agrari. I ha d'existir la possibilitat d'estudiar el creixement també en una posta que li doni més facilitats que una tercera pista que s'ha demostrat insuficient”.
Va concloure “S'haurà de definir un horitzó final, en el que es contempli l'expansió o es plantegi buscar un nou terreny, de totes maneres, primer cal explorar les possibilitats de creixement.
- Nadal pensa en més pistes (17 de Novembre de 2005)
9.6 – POSICIONAMENT FAVORABLE D'ICV DEL PRAT DE LLOBREGAT
El portaveu municipal d'ICV a l'Ajuntament del Prat publica en la revista municipal que edita l'Ajuntament del Prat un article on deixen molt clar que El Prat de Llobregat ja ha realitzat una enorme aportació de solidaritat territorial al desenvolupament econòmic de Catalunya i que no aportaran ‘ni un pam més' al creixement futur de l'aeroport.
- Posicionament ICV del PRAT (Revista Prat) (Desembre 2005)
9.7– POSICIONAMENT FAVORABLE DE DEPANA
El desembre de 2005, l'organització ecologista DEPANA emet un comunicat en el que reclama més coratge polític al Govern Català en la tramitació de la Xarxa Natura 2000 i es posiciona clarament contrària a l'intent d'algunes organitzacions empresarials de voler frenar les polítiques ambientals a Catalunya.
9.8 POSICIONAMENT FAVORABLE D'ICV DE GAVÀ
El 16 de gener de 2006, el portaveu municipal d'IC-EV-IG a l'Ajuntament de Gavà (Juan Antonio Heredia) presenta una declaració política per a la seva discussió en el proper ple municipal, posicionant-se clarament en contra d'una 4a pista a l'aeroport del Prat .
- Declaració ICV Gavà 01 (16 de gener de 2006)
.jpg){kind=small}
10–
SEGONA PROPOSTA (I
DEFINITIVA) D'AMPLIACIÓ DE LA XARXA NATURA 2000
|
El mes de novembre de 2005 es crea la comissió Xarxa Natura 2000 com una comissió interdepartamental amb tres finalitats concretes respecte a la xarxa Natura 2000:
|
Aquesta comissió és formada pels secretaris generals de:
- Conseller primer: Xavier Vendrell i Segura (ERC – Sant Joan Despí)
- Departament de Política Territorial i Obres Públiques: Carmina Llumà i Ras
- Departament de Treball i Indústria: Antoni Fernández Pérez (PSC – Premià)
- Departament de Medi Ambient i Habitatge: Genoveva Català (ICV – Molins de Rei)
- Departament d'Agricultura, Ramaderia i Pesca: Josep Pau i Pernau (PSC – Arbeca)
Aquesta comissió fa públic el 10 de Gener de 2006 que han ADALTt a un acord
sobre la delimitació dels espais a protegir, els seus plans d'usos
i les compensacions econòmiques que hauran de percebre les persones
afectades per aquesta figura de preservació del territori. Però,
no fan públics els detalls.
Es calcula que a finals de gener de 2006 aquesta proposta haurà
sigut polida pels tècnics dels respectius Departaments i podrà
ser elevada als respectius Consellers per a la seva aprovació.
- Acord Comissió Xarxa Natura 2000 (10 de gener de 2006)
No és fins el 18 d'abril de 2006 quan els consellers de Medi Ambient
(Salvador Milà - ICV) i d'Agricultura (Antoni Siurana
- PSC) presenten públicament la nova proposta
de Xarxa Natura 2000 consesuada entre tots els Departaments
afectats. Finalment ni la franja marina de davant de l'aeroport
del Prat ni el Parc Litoral que planeja El Prat entre La
Ricarda i el Remolar quedaran protegits. Es deixa així la porta
oberta de bat a bat perquè en un futur es pugui plantejar
una hipotètica quarta pista guayant terrenys al mar. El projecte
quedarà a exposició pública durant un mes a partir
del dia 20 d'abril de 2006.
I les reaccions no es fan esperar:
A més, el dia següent es produeix una remodelació del
Govern català i aquests dos consellers són substituïts.
 |
 |
La proposta definitiva d'ampliació de la Xarxa Natura 2000 al Delta del Llobregat és la següent:
- Natura 2000 (Proposta definitiva al Delta del Llobregat)
I comparant-la amb la proposta inicial:
- Natura 2000 (Proposta inicial al delta del Llobregat i pinedes del litoral)
Es veu clarament que ara sí que és possible guanyar terrenys al mar per construir noves pistes. Els principals canvis introduïts entre ambdues propostes són els següents:
- El nom de l'espai protegit és ara només DELTA DEL LLOBREGAT (ja no es parla de pinedes del litoral)
- NO es protegeix el litoral del Prat
- NO es protegeix la zona marítima davant del litoral del Prat
- S'amplia la protecció a tot el voltant de la llacuna de la Murtra incloent tota la pineda de Gavà Mar que queda per sobre de l'autovia de Castelldefels, entre la Murtra i l'avinguda del Mar.
Aquesta proposta definitiva d'ampliació de la Xarxa Natura 2000 estarà en informació pública entre el 21 d'abril de 2006 i el 15 de juny de 2006.
Reportatge sobre aquesta segona i definitiva proposta d'ampliació de la Xarxa Natura 2000:
- Xarxa Natura: entre la protecció i la protesta (2 de Maig de
2006)
 |
El 19 d'abril de 2006, Les Joventuts d'Esquerra Republica de Catalunya (JERC) del Baix Llobregat emeten un comunicat en el que consideren un greu error no preservar tot el litoral del delta del Llobregat, fet que pot permetre de forma inminent la construcció d'una quarta pista a l'aeroport del Prat. |
| Insten a l'Ajuntament de Barcelona a no interferir en la protecció del delta del Llobregat, demanen explicacions al Conseller de Medi Ambient pels motius que han dut a prendre aquesta decisió i demanen a ERC que doni suport a la protecció del litoral pratenc. | |
 |
El maig de 2006, Els Verds-Esquerra Ecologista de Catalunya, organització coalitzada amb Iniciativa per Catalunya, presenta al·legacions a l'ampliació de la Xarxa Natura 2000. Consideren que la proposta és insuficient i sol·liciten incloure-hi la pineda del litoral del Prat de Llobregat així com la pineda de Viladecans i l'antic curs del riu Llobregat. |
El maig de 2006, la Cambra de Comerç presenta de nou al·legacions a aquesta 2ª proposta d'ampliació de la xarxa Natura 2000
|
|
 |
El 25 de maig de 2006, en una compareixença del nou Conseller de Medi Ambient (Francesc Baltasar) (ICV) davant la Comissió Parlamentària de Política Territorial, tant CiU com PP reclamen que el govern català aturi la tramitació de l'ampliació de la Xarxa Natura 2000. |
El 5 de setembre de 2006, el Consell Executiu de la Generalitat de Catalunya aprova finalment l'ampliació de la Xarxa Natura 2000 recollint moltes de les al·legacions presentades en moltes zones del territori però no al Delta del Llobregat on queda tal i com s'havia proposat el 18 d'abril. En els propers dies, el text es remetrà al Govern estatal que serà l'encarregat d'enviar la proposta a la Comissió Europea.
11
- PROPOSTES PER FER UNA
QUARTA PISTA A L'AEROPORT DEL PRAT
 |
El 23 de Novembre de 2005, el President d'AENA, Manuel Azuaga, intervé en el Senat on afirma que no es durà a terme la quarta pista de l'aeroport del Prat dins del Pla Barcelona i que, per tant, no hi ha cap partida pressupostària per aquest tema. Afirma que quan es revisi el pla director serà quan s'analitzaran les necessitats d'una possible ampliació del camp de vol: |
 |
|
){kind=small}
El 27 d'abril de 2006, els grups municipals d'EUiA i ICV a l'Ajuntament de Gavà publiquen uns articles d'opinió al periòdic municipal EL BRUGUERS posicionant-se clarament contra aquesta hipotètica quarta pista.
 - Jaume Grau |
- Juan Antonio Heredia |
 |
L'1 de maig de 2006, el nou director de l'aeroport de Barcelona, Ferran Echegaray, afirma en una entrevista al diari AVUI que és massa aviat per plantejar-se una quarta pista ja que actualment l'aeroport pot operar 58 moviments per hora i amb la construcció de la nova terminal està previst poder arribar fins a 90. |
 - Entrevista a Ferran Echegaray (1 de maig de 2006) |
|
El 4 de maig de 2006, el ple de l'Ajuntament del Prat aprova
per unanimitat una moció contrària
a la construcció d'una quarta pista a l'aeroport del Prat i mostrant-se
favorable al funcionament de l'aeroport amb pistes segregades i a afrontar
de manera prioritària, el creixement de la demanda aeroportuària
a Catalunya amb una xarxa aeroportuària formada pels 3 grans aeroports
catalants (Prat, Girona
i Reus).
- Moció aprovada per unanimitat (4 de maig de 2006)
- Revista de l'Ajuntament del Prat (Juny de 2006)
 |
El 5 de maig de 2006, el diari El Punt publica una entrevista
a Jordi Sargatal, un ornitòleg que és director de
la Fundació Territori i Paisatge (creada amb Fons de l'Obra Social de Caixa Catalunya) i President de la Institució Catalana d'Història Natural. Ell va fer d'intermediari entre els departaments d'Agricultura, Medi Ambient i Política Territorial per elaborar la proposta definitiva de la Xarxa Natura 2000. |
Afirma que "Tenim una tercera pista que provoca queixes dels veïns pel soroll. Seria fantàstic, doncs, tenir una quarta pista dins el mar. A més, la zona del delta del Llobregat, conjuntament amb la del Besòs, és el tall de costa on s’acumula més pressió urbanística, per tant és la zona que millor pot permetre l’abocament de terres dins el mar. És millor fer aquí una pista que a la costa del Maresme o ampliar l’aeroport de Girona, i si bé és veritat que hi ha espècies interessants que de tant en tant hi van a menjar, no és cert que sigui una zona de supervivència per a determinats ocells, com pot ser-ho els Alfacs i el cap de Creus. Per tant, no passa res si es fa la quarta pista dins el mar. Al contrari, es poden buscar mesures compensatòries."
|
|
 |
El 20 de juliol de 2006, el Secretari de Mobilitat de la Generalitat
(Manel Nadal) ofereix una roda de premsa amb el Director de l'Aeroport
(Ferran Echegaray) per presentar el nou vol que enllaça el Prat
amb Singapur-Changi i afirma que es construirà un nou
terminal satèl·lit amb el que el Prat tindrà
un nou sostre de 70 milions de passatgers anuals i que s'inclourà en el futur nou pla director de l'aeroport
que contemplarà la connexió amb Girona
i Reus o una quarta
pista sobre el mar. |
 |
El 13 de setembre de 2006, l'alcalde del Prat de Llobregat, Lluís Tejedor (ICV) en una entrevista a COM Ràdio declara que l'aeroport del Prat no pot continuar creixent i que s'hauria de tenir en compte que al voltant de l'aeroport existeixen les poblacions del Prat, Viladecans, Gavà i Castelldefels. |
 - Declaracions Lluís Tejedor (àudio) (13 de setembre de 2006) |
|
 |
El 23 de setembre de 2006, la Junta de l'AVV de Gavà Mar ens reunim amb Josep Piqué (líder del PPC), li mostrem la seva proposta de pistes al mar de l'any 2003 i li preguntem si és un tema que encara proposa o si és una proposta ja abandonada; ens confirma que sí, que la proposta la manté i que la durà al programa electoral de les properes eleccions: vol guanyar terrenys al mar per posar-hi dues noves pistes i eliminar la tercera pista. |
Quatre dies més tard en una entrevista al programa de ràdio d'Antoni Basas, "El matí de Catalunya Ràdio" confirma que vol ampliar l'aeroport sobre el mar però només parla d'una quarta pista i en cap moment diu res d'eliminar la tercera pista:
|
|
 |
 |
El 28 de setembre de 2006, es celebra un debat sobre la gestió i la possible ampliació de l'aeroport del Prat entre Josep Rull (Diputat de CiU) i Roberto Labandera (Diputat del PSC) en el programa LA CARA I LA CREU de l'emissora Ràdio4. |
| El nostre company Fernando Peña va ser convidat a donar l'opinió de l'AVV de Gavà Mar sobre la possible ampliació de l'aeroport del Prat. Els nostres plantejaments sensats i constructius agraden a tots dos polítics. | ||
 - (Àudio) Programa LA CARA I LA CREU (28 de setembre de 2006) (1,6Mb) |
||
 |
El 3 d'octubre de 2006, el candidat a la Presidència de la Generalitat per ICV, Joan Saura, afirma en una conferència organitzada per les tres cambres de comerç del Camp de Tarragona que aposta per un sistema d'aeroports catalans gestionats per consorcis o entitats i que no se centri en el del Prat. Afirma: "L'aeroport del Prat no pot tenir un creixement il·limitat. S'està parlant ja de la seva tercera ampliació, però s'han de desenvolupar tots els que tenim". |
 |
El 14 de novembre de 2006, el president de Vueling (Josep Miquel Abad) explica que l'actual ampliació que s'està fent de l'aeroport del Prat quedarà petita entre els anys 2012 i 2015 i que, per tant, és necessari continuar ampliant-lo cap el mar prenent com exemple el que es fa a Rotterdam, amb seguretat i sense perjudicar el medi ambient. |
12
- PROPOSTES PER A LES ELECCIONS AL PARLAMENT DE CATALUNYA (1 de novembre de 2006)
A continuació recollim les principals propostes electorals dels diferents partits polítics amb representació al Parlament de Catalunya (ordenats per nombre de diputats actuals) respecte al futur de l'aeroport del Prat.
Es veu clarament com CiU i PPC es posicionen a favor d'una quarta pista a l'aeroport del Prat, ERC creu que ara no és el moment d'estudiar-ho, el PSC no en fa referència i es limita a parlar del futur terminal satèl·lit malgrat que destacats dirigents com Joaquim Nadal, Joan Clos i Manel Nadal són ferms defensors d'una quarta pista i finalment ICV-EUiA aposta per la gestió coordinada dels 3 aeroports catalans i no diu res de la quarta pista ja que tots sabem que hi està totalment en contra.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
13
- PROPOSTES POSTERIORS A LES ELECCIONS AL PARLAMENT DE CATALUNYA
Després de les eleccions s'ha format un nou Govern d'Entesa entre PSC, ERC i ICV-EUiA. El Departament de Política Territorial continua gestionat per Joaquim Nadal (PSC) (partidari de la quarta pista) i el Departament de Medi Ambient continua gestionat per Francesc Baltasar (ICV) totalment contrari a aquesta possibilitat.
Queda pendent la més que probable redacció d'un nou pla director, així com un possible canvi de gestió d'AENA cap a un consorci.
 |
El 2 d'agost de 2007, el President del Govern Espanyol, José Luis Rodríguez Zapatero visita Barcelona i anuncia que s'avança una inversió prevista per a l'any 2010 de 500 milions d'euros per a l'aeroport del Prat a setembre de 2007 però no concreta quina és la inversió, encara que la premsa assegura que es tracta de l'edifici satèl·lit i no de cap nova pista. |
 |
El 20 de setembre de 2007, el Regidor del PPC a l'Ajuntament de Gavà i Diputat al Parlament de Catalunya, Josep Llobet, emet una nota de premsa en la que proposa la creació d'una quarta pista sobre el mar per solucionar definitivament els problemes de soroll que s'agreujarien si l'aeroport passés a operar amb pistes independents. |
| - Nota de premsa (20 setembre de 2007) |
|
 |
El 10 de novembre de 2007, el President del PP de Catalunya, Daniel Sirera, en una entrevista publicada al diari LA VANGUARDIA afirma que en el programa del PP per a les properes eleccions al Congrés dels Diputats s'hi inclourà l'ampliació de l'aeroport del Prat amb una quarta pista que es podria fer sobre el mar i la privatització de l'aeroport. A més d'ampliar l'aeroport de Reus i potenciar el de Sabadell: |
 |
|
 |
El 6 de desembre de 2007, el professor de teoria econòmica de la Universitat de Barcelona i un dels principals creadors d'opinió al voltant del futur de l'aeroport del Prat , Ramon Tremosa publica un article al diari AVUI on es pregunta "per què s’impedeix que una empresa privada construeixi a l’aeroport del Prat, via concessió, una pista de vols de 4,2km de llargada per acollir vols intercontinentals, que no costaria ni un euro a les administracions públiques?" |
 |
El 21 de desembre de 2007, el President de CiU, Artur Mas es reuneix amb el President de la Generalitat, José Montilla i li presenta les demandes de CiU per sumar-se al futur "Pacte nacional d'infrastructures", entre elles hi figuren les següents demandes corresponents als aeroports catalans: |
 |
|
A finals de l'any 2007, el PP presenta al Senat una esmena als Pressupostos Generals de l'Estat de l'any 2008 on demana incrementar el pressupost d'AENA en 2.000 milions d'euros per a la redacció d'un nou pla director per a l'aeroport del Prat que inclogui la remodelació de les terminals actuals i una nova quarta pista. Des del PPC de Gavàens informen que la proposta ni tan sols ha arribat a ser votada al Senat perquè s'han traspassat totes les esmenes del Senat al Congrés on no ha prosperat. |
|
| - Esmena als pressupostos d'AENA per l'any 2008 |
|
El 4 de febrer de 2008, l'Associació de veïns "Platja de Gavà" presenta al·legacions al nou pla d'aeroports i heliports de Catalunya (2007-2012) i entre les seves demandes hi inclouen "instar a l'Administració de l'Estat per completar el p | |