Com tots sabeu, la configuració nocturna preferent a l'aeroport de Barcelona-El Prat, per minimitzar l'impacte acústic es basa fonamentalment en que els aterratges es realitzen per la pista transversal aproximant-se a la pista, sobrevolant únicament el mar com es pot veure en aquest gràfic, minimitzant així l'impacte acústic d'aquesta operativa al no sobrevolar cap zona habitada. Els enlairaments es realitzen per la tercera pista en direcció cap el Port de Barcelona minimitzant també aquesta operativa ja que la tercera pista és la més llunyana al nucli urbà del Prat i els enlairaments es dirigeixen ràpidament cap el mar, no sobrevolant així zones habitades.

Ahir, 2 de Març de 2011, a les 00:14h un avió de càrrega, un Boeing 747, que s'aproximava a l'aeroport de Barcelona-El Prat per fer un aterratge a la pista tranversal seguint aquesta configuració va acabar fent una frustrada (és a dir, no va completar la maniobra d'aterratge) i va haver de posar els motors a màxima potència per tornar a agafar alçada ràpidament.

Segons el diari EL PUNT, el pilot va prendre aquesta decisió per no veure segura la presa de contacte amb la pista.

Hem localitzat aquest sobrevol en el Webtrak d'AENA i es pot veure perfectament com a l'avió frustra l'aterratge i en l'ascens posterior, sobrevola bona part del nucli urbà del Prat a baixa alçada i fent un gran soroll. Ràpidament, l'avió torna a girar cap el mar, passant per la part del Port on s'està fent la seva ampliació i entrant dins del mar per tornar a aproximar-se a l'aeroport i fer l'aterratge amb èxit.