El passat 2 de març us informàvem detalladament del fort impacte acústic sobre Gavà Mar que reflectia l'actualització del mapa estratègic del soroll de l'aeroport de Barcelona-El Prat.

Aquest mapa ha estat a exposició pública durant 60 dies i tant l'Ajuntament de Gavà com l'AVV de Gavà Mar hem presentat al·legacions. Les de l'Ajuntament de Gavà són molt extenses i abracen pràcticament tots els apartats del mapa estratègic, les nostres es centren en la versió del programa informàtic (INM) utilitzat per a la seva elaboració.

Com ens temíem, AENA ha utilitzat per fer aquest mapa una versió desfasada del software INM (la 6.0c) enlloc d'utilitzar la versió 7.0 que curiosament AENA sí que ha utilitzat per obtenir l'empremta sonora (no confondre amb els mapes estratègics) de l'aeroport de Madrid-Barajas que té una gran importància perquè serveix per decidir quines cases s'insonoritzen a càrrec d'AENA i quines no.
El que no té cap lògica per nosaltres és utilitzar la darrera versió del programa INM per calcular les empremtes sonores i, en canvi, utilitzar una versió desfasada per obtenir els mapes estratègics.

El nostre objectiu (i creiem que hauria de ser també el d'AENA) és que els mapes reflecteixin de la millor manera possible la realitat i, per tant, caldria utilitzar sempre la darrera versió disponible del software. És de sentit comú.

En el següent document es pot veure com AENA va utilitzar la versió 7.0 per calcular les empremtes acústiques de l'aeroport de Madrid-Barajas:

Aquestes són les al·legacions presentades:

- Al·legacions presentades (Febrer 2009)

- Al·legacions presentades (Febrer 2009)