El 12 de maig de 2008 us informàvem detalladament que el 21 d'Abril de 2008, IBERIA havia celebrat l'acte de posada de la primera pedra del nou hangar que construirà a l'aeroport del Prat en una ubicació molt propera a la capçalera de la pista transversal més propera al nucli urbà del Prat com es pot veure a la següent imatge:

Per a la construcció d'aquest hangar, cal pavimentar la seva plataforma i això implica que el canal que transcorre per la capçalera de la pista transversal ha de ser modificat per recollir les aigües pluvials procedents de la plataforma del nou hangar.

Això suposa haver d'obrir una rasa a la zona crítica del localitzador de l'ILS que alterarà el senyal de la instal·lació, per tant, és necessari desconnectar l'ILS durant el període en el que es desenvoluparan les obres. Per tant, no es podrien seguir fent els aterratges de precisió a la pista tranversal per les nits, però que es podrien seguir fent amb menys precisió i amb una mica més d'esforç per part dels pilots.

Inicialment, aquestes obres s'havien d'iniciar el 26 de gener, però s'han retardat fins el 20 de febrer i s'allargaran fins el 27 de març. Per tant, més d'un mes sense l'ILS de la pista transversal en servei.

AENA ho ha tingut clar i ha decidit que sense ILS no hi haurà aterratges nocturns per la pista transversal i que, per tant, modificarà les configuracions nocturnes durant tot el període d'obres, passant a ser la configuració preferent, la configuració oest amb enlairaments per la tercera pista amb gir a mar i la no preferent, els aterratges per la pista principal. Per tant, fort impacte sobre el nord de Gavà Mar en un cas i sobre el sud de Gavà Mar i Castelldefels en l'altre. L'AVV de Gavà Mar ha treballat colze a colze amb l'OMSA per demostrar a AENA que encara que no es disposi de l'ILS, la gran majoria de nits es podria seguir utilitzant la pista transversal. De fet, durant les obres de construcció de la tercera pista i d'allargament de la pista principal (anys 2003 i 2004) es va estar aterrant nocturnament per la pista transversal des del mar sense que hi hagués cap ILS en aquesta pista ja que es va instal·lar i posar en servei el 15 de febrer del 2007. És a dir, quan a AENA li va interessar utilitzar aquesta pista perquè tenia les altres en obres, doncs no hi va tenir cap inconvenient. Però, ara que caldria fer-ho per complir la DIA i minimitzar l'impacte sobre les poblacions veïnes, doncs no.

Malauradament, AENA ha desestimat els nostres arguments i, per tant, durant un mes, l'impacte acústic de l'aeroport de Barcelona-El Prat s'incrementarà espectacularment per les nits per la mínima sensibilitat del gestor aeroportuari.