El passat 30 de setembre (capítol 1) us informàvem de l'aprovació a la Comissió de Foment del Congrés dels Diputats per unanimitat de la resolució 161/178 que insta a AENA i al Ministeri de Foment a reduir l'impacte acústic de l'aeroport del Prat sobre el seu entorn.

Posteriorment, l'1 d'octubre (Capítol 2) us vàrem explicar detalladament com s'havia negociat i tractat el primer dels tres punts aprovats (refer el mapa de sorolls de l'aeroport del Prat amb dades recents i amb la versió del software més actual).

Avui us detallarem com es va aconseguir aprovar el segon punt: la reducció de l'ús de la configuració est:

La proposta original d'ERC presentada per Joan Tardà (Diputat d'ERC al Congrés que ja va gestionar les proposicions no de Llei que van permetre l'anàlisi i aplicació de les configuracions actuals i sobre les pistes segregades) i redactada originalment per ERC de Gavà a partir de la informació tècnica proporcionada per l'AVV de Gavà Mar era la següent:

	Comptàvem a més, amb el suport de CiU, gràcies a les gestions de Marta Zaera (Presidenta de CDC de Gavà) tant amb Josep Rull (Diputat al Parlament) com amb Pere Macias (Diputat al Congrés i Conseller de Política Territorial de la Generalitat quan es va decidir la ubicació de la tercera pista de l'aeroport del Prat)
	I també comptàvem amb el suport del PP, gràcies a les gestions de Josep Llobet i Sergi Engli (regidors del PPC de Gavà i el primer també Diputat al Parlament) amb Antonio Gallego (Diputat al Congrés i regidor a l'Ajuntament del Prat).

Vàrem mantenir moltes converses amb tots ells (completant la informació que ja els havíem proporcionat en altres reunions donat que l'elevadíssim ús de la configuració est que s'està produint a l'aeroport del Prat , està desdibuixant el resultat global de les actuals configuracions de vol), transmetent-los que hi havia una condició fonamental perquè la resolució fos interessant: que s'instés directament a AENA i al Ministeri de Foment a FER-HO i que no s'instés només a ESTUDIAR-HO.

El PSOE va mostrar les seves reticències a aquest text i va exigir introduir una clàusula (la que sempre també inclouen en les resolucions del grup de treball) per assegurar-se que aquest canvi no vagi en contra de la capacitat de l'aeroport, però, va acceptar que no s'hagués d'estudiar sinó FER i això és el més important de tot.

Finalment, la redacció de la resolució aprovada fou la següent:

"Instar a AENA i al Ministeri de Foment a mantenir, sense perjudici de la capacitat de l'aeroport, l'obligatorietat de la utilització preferent "oest" quan el component del vent sigui inferior o igual a 10kt en cua i/o 25 kt creuat en les operacions d'enlairament i aterratge a l'aeroport de Barcelona-El Prat "

Ara per tant, cal que es modifiqui la redacció de l'AIP perquè aquest canvi sigui efectiu. Estarem alerta per informar-vos o per denunciar-ho si no es compleix el mandat unànime del Congrés dels Diputats.