Mantenint la nostra tradició de transparència i d'informació, oferim l'aute del Jutjat número 3 del Prat pel que s'arxiva provisionalment la querella criminal. Us recomanem una atenta lectura tot i que el llenguatge jurídic és complicat, podreu llegir (com a mínim amb sorpresa) com la Jutgessa considera que els veïns temem que amb la posada en servei de la quarta pista tornin a renèixer els problemes acústics.

Que tota una Jutgessa confongui tota una terminal sud en plena construcció amb una hipotètica quarta pista deixa entreveure moltes coses.

Ja s'està treballant intensament en el recurs a aquest aute.

- Aute del Jutjat nº3 del Prat (2 Agost 2007)

La premsa escrita recull avui una informació proporcionada únicament per l'advocat defensor dels imputats en la querella criminal presentada contra els responsables de la posada en servei de la tercera pista de l'aeroport del Prat, segons la qual el Jutjat número 3 del Prat ha decidit l'arxivament de la querella criminal.

Com no podia ser d'una altra manera, l'AVV de Gavà Mar recorrerà aquesta decisió. Els motius són tan clars i evidents que sorprèn haver-los de repetir a aquestes alçades:

Tothom sap que l'aeroport del Prat opera actualment amb les configuracions proposades per l'AVV de Gavà Mar i no amb les configuracions que AENA va aplicar des de la posada en servei de la tercera pista. Tothom sap que amb aquestes noves configuracions s'ha reduit (que no eliminat) de manera molt important la contaminació acústica provocada per l'aeroport del Prat.

Tenint en compte que la DIA obliga a minimitzar el soroll a Gavà Mar, i que s'ha demostrat que no s'havia fet.
Es fàcil concloure que no s'havia complert tota la DIA. Així de clar i senzill.

Gràcies a les gestions dels Ajuntaments de Gavà i Castelldefels, aquestes obres s'han finalitzat 10 dies abans del previst inicialment.

- Nota de premsa (5 de setembre de 2007)

Els tres embornals de la part més propera al mar del carrer Cadaqués estan totalment taponats (problema 116) impedint la realització de la seva funció. Caldria que fossin destapats el més aviat possible abans que arribin les habituals fortes tempestes de la tardor i s'evitin així inundacions totalment innecessàries.

Recentment s'ha realitzat una important poda en la pineda de la banda muntanya de l'autovia de Castelldefels, es tracta de la neteja de la franja de protecció entorn de les línies elèctriques de baixa i mitjana tensió que travessen zones boscoses. No té res a veure amb la neteja que reclamen els veïns i de la que us informàvem recentment.

Malgrat la gran poda realitzada (una imatge val més que mil paraules), cal considerar-la com una "mesura de protecció" per evitar mals majors.

L'aeroport de London-Heathrow és l'exemple que sempre hem utilitzat per defensar les pistes segregades ja que disposa de dues pistes paral·leles (sense tenir una pista curta com l'aeroport del Prat) i una pista creuada. També funciona operant les dues pistes paral·leles de manera segregada i és l'aeroport líder d'Europa en nombre de passatgers.

Darrerament, hem vist a la premsa manifestacions a l'entorn d'aquest aeroport. L'origen del problema és la futura construcció d'una tercera pista paral·lela a certa distància de l'actual Heathrow que pràcticament funcionaria com un aeroport independent i a més, el desig dels gestors de l'aeroport d'operar les dues pistes antigues de manera independent abandonant l'actual sistema de pistes segregades. En resum: un desastre mediambiental.

Sortosament, els quasi 70 milions de passatgers/any de Heathrow són el doble dels passatgers que passen per l'aeroport del Prat. Però el problema d'avui de Heathrow és el nostre problema del demà.

En una de les pinedes que hi ha entre l'avinguda Europa i l'autovia de Castelldefels, concretament al davant del carrer Roses, on estava l'antiga entrada al Càmping La Tortuga Ligera, hi ha unes restes oxidades de l'antic camp de futbol sala amb el que comptava el restaurant que hi havia instal·lat en aquesta zona i que va tancar les seves portes a finals dels anys 90.

Del restaurant no en queda cap rastre però de l'antic camp de futbol en queden molts elements metàlics oxidats i en molt mal estat. Caldria eliminar-los per tornar aquesta pineda al seu millor estat possible i evitar que ningú es faci mal. (problema 117)

Telefónica està repartint aquests dies a Gavà Mar les noves guies de les "pàgines grogues" i les "pàgines blanques". Si us plau, recicleu les guies antigues als contenidors blaus. I si encara no recicleu, animeu-vos a començar.

Sabeu que a Gavà es paga l'aigua més cara (sí, l'aigua) perquè som un dels municipis que menys reciclem? Mireu la part inferior d'una factura d'Aigües de Barcelona i busqueu l'impost TANGREM.

Uns veïns de la banda muntanya de l'autovia de Castelldefels, a l'alçada de la Riera dels Canyars, ens han fet arribar un CD amb fotografies denunciant la lamentable situació de la magnífica pineda que hi ha. Cal que l'Ajuntament de Gavà la neteji urgentment i que la podi per minimitzar el risc d'incendi i dignificar-la (teniu totes les fotografies al problema 115)

El passat 19 de juliol, es va celebrar al Centre Cívic de Gavà Mar una reunió de l'AVV de Gavà Mar amb ICV-EUiA de Gavà per transmetre'ls els principals problemes de Gavà Mar. EUiA de Gavà n'informa a la seva pàgina web:

1) Instar al Centre de Control de l’Aeroport del Prat a donar més explicacions i més detallades en aquells casos en què es faci necessari un canvi de configuració que provoqui més sobrevols sobre Castelldefels.

2) Confirmació de la reducció de l'horari nocturn en el que s'utilitzaran les configuracions diürnes per poder construir una gran plataforma d'aeronaus al costat de la nova terminal sud.

3) Aquestes obres es realitzaran en una setmana menys del temps previst inicialment

4) Aplicació amb rigurositat del criteri de no utilitzar configuració est (no preferent) fins que no hi hagi 10 nusos com a mínim de vent en cua per tractar de fer disminuir l'ús de la configuració est

5) Posada en marxa de treballs per publicar una resolució de la Direcció General d'aviació Civil (DGAC) similar a la que ja funciona a Madrid-Barajas en la qual es faci referència a restriccions operatives dels avions que produeixen més soroll, una resolució que segons l'alcalde de Castelldefels, serà fins i tot millor que la de Barajas.

6) Tots els acords tractats es traslladaran a la propera reunió de la CSAAB que es produirà probablement a mitjans del mes de setembre

En el passat ple de l'Ajuntament de Gavà, celebrat el 26 de juliol, el grup municipal de Ciutadans que s'estrenava a l'Ajuntament, va realitzar quatre preguntes sobre Gavà Mar. Les respostes a tres d'elles estan en els seus respectius problemes:

- Pregunta sobre l'alt ús de la configuració est a l'aeroport del Prat (26 Juliol 2007)

- Resposta de l'Equip de Govern (PSC ) (26 Juliol 2007)

1) Que només es passi a configuració est (no preferent) si es superen els 10 nusos de vent a la cua

2) Que entre les 6 i les 7 h., i tenint en compte que la major part de les operacions són d'enlairament, la configuració ENL milloraria la operativitat ja que evitaria la llarga rodolada dels avions fins a la capçalera de la tercera pista

3) Que s'estudiï la possibilitat d'augmentar la capacitat de la configuració ENL, reduint l'actual interval entre aterratges

4) Que es lliuri un document d'Ocupació Intensiva de Pista semblant a l'emès per l'aeroport de Brussel·les amb configuracions molt semblants a les de Barcelona.