L'Ajuntament de Gavà  ha emès un comunicat de premsa en el que informa que disposa d'un estudi tècnic que demostra que l'actual funcionament de l'aeroport del Prat amb pistes segregades permet absorbir la demanda esperada fins l'any 2013.

Però, a més, l'estudi demostra que amb pistes independents, l'aeroport només podria créixer fins l'any 2016 on quedaria saturat completament.

L'Ajuntament presentarà aquest estudi a la propera CSAAB amb dos objectius: per una banda garantir la continuïtat de les pistes segregades més enllà de la posada en servei de la nova terminal sud i d'altra banda, que s'inicï l'estudi de com es desenvoluparan les insfraestructures necessàries perquè l'aeroport pugui continuar creixent, respectant als habitants del seu entorn.

La "bandera blava" que l'Ajuntament de Castelldefels ha aconseguit per segon any consecutiu per a la platja de la Pineda ha desencadenat les crítiques del PPC de Gavà a l'Ajuntament de Gavà pel fet que cap platja de Gavà Mar té la "bandera blava" i tenint en compte que la platja de Gavà Mar és la continuació de la platja de La Pineda de Castelldefels (problema 78). A més, el PPC recorda que no és la primera vegada que ho reclamen.

- Nota de premsa (25 Juny 2007)

L'AVV de Gavà Mar també va reclamar-ho per escrit l'any passat perquè entenem que seria excel·lent tant pel prestigi de tot Gavà Mar com pel del propi Ajuntament de Gavà així com per potenciar el turisme de qualitat.

L'Ajuntament de Gavà ha millorat espectacularment la visibilitat de dos creuaments de l'avinguda Europa (amb l'avinguda del mar i amb el carrer Roses) a l'impedir l'aparcament de vehicles just a les cantonades. Desconeixem si aquesta mesura és única o si és un primer pas de més actuacions futures ja que pràcticament tots els creuaments de l'avinguda Europa tenen el mateix problema com per exemple el del carrer Blanes (problema 42) per on aquesta seria també una molt bona solució.

En la mateixa fotografia podeu apreciar com continua trencada la tanca de protecció de l'altra vorera de l'avinguda Europa (problema 50) que ja fa bastant més d'un any que està en aquest estat.

El Departament de Política Territorial de la Generalitat de Catalunya ha presentat avui l'estat de les 25 actuacions que conjuntament amb el Ministeri de Foment, està analitzant i desenvolupant en l'àrea del delta del Llobregat per millorar la mobilitat (actuacions viàries, ferroviàries, metro i tramvia i estudis).

Entre les diferents actuacions està el desviament que estem "patint" de l'autovia de Castelldefels, els nous enllaços a la nova terminal sud de l'aeroport, un nou enllaç directe que hi haurà entre la C-32 i l'A-2, la nova línia de metro que ens "esquiva", ...

Sergi Alegre, Tinent d'Alcalde d'Urbanisme, Territori i Medi Ambient de l'Ajuntament del Prat per ICV i membre de la CSAAB i del GTTR, ens ha fet arribar la nota de premsa en la que Joan Herrera, Diputat d'Iniciativa per Catalunya Verds al Congrés dels Diputats detalla perquè va votar que NO a la proposició aprovada la setmana passada al Congrés dels Diputats.

El passat divendres 15 de juny vàrem celebrar una reunió amb el Diputat del PP al Congrés dels Diputats, José Luis Ayllón Manso que ocupa el càrrec de Secretari de comunicació del PP a nivell estatal i, per tant, és una persona molt propera a la cúpula del PP del carrer Gènova de Madrid.

A la llarga reunió també hi van assitir els regidors del PPC a l'Ajuntament de Gavà (Josep Llobet i Sergi Engli) a qui cal agrair totes les gestions realitzades per concretar la reunió on es va tractar el tema de l'aeroport a fons, des de la possibilitat de continuar operant amb pistes segregades més enllà de la posada en servei de la nova terminal fins a la construcció d'una hipotètica quarta pista que el PPC portava en el seu darrer programa electoral.

Portàvem molt temps esperant aquest dia, les dues proposicions no de Llei per garantir les continuïtat de les pistes segregades més enllà de la posada en servei de la nova terminal s'havien de votar avui i el canvi ha sigut monumental, del que defensaven les dues proposicions originals (pistes segregades) al que s'ha acabat aprovant hi ha un abisme. Jutgeu vosaltres mateixos:

Aquest matí la Comissió de Foment del Congrés dels Diputats ha debatut i votat les dues proposicions no de Llei presentades al Congrés per mantenir l'operativa de pistes segregades més enllà de la posada en servei de la nova terminal sud.

La proposició que finalment s'ha aprovat quasi per unanimitat (sense el vot d'ICV) no té res a veure amb les proposicions originals.

- Proposició no de Llei aprovada al Congrés (13 de Juny de 2007)

Hem rebut les notes de premsa d'ERC (que és qui va presentar la primera proposició no de Llei), de CiU (que és qui va presentar la segona proposició no de Llei) i del PSOE (que ha presentat l'esmena de SUBSTITUCIÓ a les proposicions originals):

Atès que ja han passat uns dies des de les darreres declaracions del President d'Iberia (Fernando Conte) i del Director General d'Iberia (Enrique Donaire) intentant pressionar perquè l'aeroport del Prat funcioni amb pistes independents i no poguem viure a les nostres cases i lamentablement, NINGÚ els contesta públicament.

El Director General d'IBERIA (Enrique Donaire) ha pres el relleu al President d'IBERIA (Fernando Conte) en la seva particular croada a favor de les pistes independents a l'aeroport del Prat. Recordem que la seva companyia està en venda i disminueix espectacularment la seva presència a l'aeroport del Prat en favor de Clickair.

Encara i així, el senyor Donaire no ha dubtat en afirmar el següent a Boston:

"La mayor dificultad del aeropuerto de Barcelona reside en su eficiencia. Los 2.000 millones de euros que se destinaron de inversión para duplicar la capacidad del aeropuerto no han conseguido que se operen 90 movimientos como se estimó en un principio. Según están, serán 70 movimientos los que se puedan operar y eso repercute en los planes de compra de aviones de las aerolíneas, que ahora hay que estudiar."

"A Iberia le da igual quién gestione los aeropuertos pero Iberia será BELIGERANTE en cómo se gestionan los aeródromos en lo que tiene que ver con los costes que pagan y las inversiones que se proyectan. Si se va a construir tienen que preguntar a las aerolíneas porque son las que pagan."

Deixar entreveure que amb pistes segregades només es poden operar 70 moviments/hora sabent que no és cert hauria de rebre una resposta contundent dels 7 Ajuntaments que defensen l'operativa segregada. Nosaltres ja vàrem contestar als màxims dirigents d'Iberia fa un temps amb un comunicat de premsa.

Entenem que ara ho haurien de fer els Ajuntaments perquè aquesta pressió cada vegada va a més. Si ningú els frena, aviat acabaran convencent a l'opinió pública de les seves mentides. Ja ho venim avisant de fa molt temps.

La demanda de pilons en determinats punts del barri és una de les principals demandes de l'AVV de Gavà Mar per poder garantir la mobilitat dels vianants i de les persones de mobilitat reduïda davant de l'incivisme que una minoria provoca els caps de setmana.

L'any 2006 vàrem demostrar fotogràficament (problemes 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 21 i 23) (i aquest any ho tornarem a fer si es reprodueix i passarem de la foto al VIDEO ) els punts on els vehicles aparcaven sobre la vorera. Un dels punts escandalosos era el tram de vianants del carrer Amposta (just al costat del Centre Cívic, és a dir, al costat de la Policia Local) on per culpa d'uns pilons mòbils que algú havia fet desaparèixer, els vehicles arribaven a aparcar en el propi passeig marítim (problema 8) i no era la primera vegada que passava doncs l'any 2005 van haver invasions espectaculars del passeig per part de vehicles.

Enguany, l'Ajuntament de Gavà ha decidit substituir aquests pilons mòbils per pilons fixes i ha fet el mateix en tots aquells carrers de vianants que no tenent un xiringuito a la platja. Una excel·lent notícia però que no ens satisfà del tot perquè tota la resta de carrers on ja hem demostrat que els incívics ens compliquen la mobilitat, continuen sense pilons. Esperem que el nou Govern municipal modifiqui aquesta política perquè amb uns pocs pilons es soluciona tot aquest problema. És simplement qüestió de voluntat.

Recentment, ens alegràvem al veure que l'Ajuntament de Gavà havia replantat l'arbre que faltava al carrer Cunit des del mes de novembre de 2006 (problema 101).

Però, l'alegria no ha durat gaire al comprovar com al carrer Tellinaires s'ha tapiat l'espai destinat a un arbre (problema 109), tal i com ja va succeir amb els arbres tapiats al carrer Premià (problema 81) encara pendents de reposició o els tapiats al carrer Cunit que van ser ràpidament reposats.

En la següent fotografia es pot observar perfectament les noves rajoles sobreposades en la zona on hauria d'haver un arbre. Si doneu un tomb pel carrer Tellinaires observareu com aquestes rajoles d'un color més groguenc acaben sempre amb la presència d'un arbre. Confiem que hagi sigut un error i que es rectifiqui el més aviat possible.

Les pintades que van aparèixer a la vela a finals de l'any 2004 (problema 49) amb insults per a l'anterior alcalde de Gavà (Dídac Pestaña) han sigut esborrades de la VELA recentment, retornant el símbol de Gavà Mar al seu estat original.

Com anècdota queda per a la posteritat que el regidor de Via Pública (José Obispo) ens va assegurar en una reunió el 16 d'octubre de 2006 (hi ha tres testimonis) que era impossible esborrar aquelles pintades. Celebrem que estigués completament equivocat en aquest tema.

La Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) està realitzant una enquesta sobre l'impacte acústic de l'ampliació de l'aeroport del Prat que conclourà amb la realització d'un extens estudi.