|
Comparteix a
 |
22 de novembre de 2006 - Noves propostes per MINIMITZAR el soroll a tot el litoral del Baix Llobregat  |
| El passat dijous 16 de novembre de 2006 es va celebrar una nova reunió del grup tècnic de la CSAAB. En aquesta reunió, el tècnic de l'AVV de Gavà Mar i de l'Ajuntament de Gavà (Víctor Barriales) va presentar les següents propostes per optimitzar el funcionament de la proposta global que va entrar en servei el passat 26 d'octubre de 2006. |
| En configuració OEST (preferent): |
La redacció actual (en l'AIP) del gir dels avions des de la tercera pista permet iniciar-lo a alçades superiors als 500 peus. Malgrat existir un NOTAM que té com objectiu iniciar-lo abans, s'ha comprovat com un altíssim percentatge d'avions (més de la meitat) inicien el gir entre 800 i 1.000 peus.
Per aquest motiu es presenten dues possibles noves redaccions per aquest gir perquè sigui modificat a l'AIP: |
|
|
a) Girar ABANS d'arribar als 500 peus (tal i com es fa a Madrid-Barajas)
b) Girar A 420 peus (tal i com es fa en algunes pistes de Montpelier, Niça, París Le Bouget, París Orly, Oulu, Praga, Malmoe, ... |
També es demana que s'enviï una circular a totes les companyies aèries que operen a l'aeroport del Prat recordant l'existència d'aquest NOTAM per millorar el compliment a curt termini.
AENA es mostra receptiva a totes aquestes demandes. |
| En configuració EST (no preferent): |
En els primers 20 dies d'implantació de les noves configuracions de l'aeroport del Prat, s'ha produït un ús diürn de la configuració EST del 32% de les hores possibles. Aquesta és una xifra elevada.
Per a un bon funcionament de la proposta global, caldria minimitzar l'ús de la configuració EST tot el possible. Com més s'aproximi el seu percentatge d'ús al 15%, més òptim resulta el canvi de rol de pistes a nivell mediambiental.
Es proposa optimitzar l'eina d'utilització del marge de vents de fins a 10 kts sense qüestionar la potestat del Cap de Sala de la Torre de Control per determinar la configuració en funció del vent existent i dels pronòstics.
AENA NO es mostra gens receptiva a aquesta demanda. |
| En configuració NOCTURNA : |
| AENA manté la data del 15 de febrer de 2007 per iniciar la nova configuració nocturna preferent que permetrà els aterratges per la pista transversal des del mar sense sobrevolar cap nucli habitat |
| Altres peticions : |
S'ha tornat a demanar la reubicació dels SONÒMETRES perquè s'adaptin a les noves rutes, la xarxa actual va ser dissenyada per AENA per controlar unes determinades rutes aèries que ja no són les actuals.
AENA es mostra receptiva a la demanda. |
| |
 - Propostes de l'Ajuntament de Gavà en el GTTR número 11 |
| |
 |
| Comparteix a
|
| 5 de novembre de 2006 - Reportatge fotogràfic sobre la NETEJA a Gavà Mar durant l'estiu 2006 |
Ja teniu disponible la versió WEB del reportatge fotogràfic sobre la situació de la NETEJA a Gavà Mar que vàrem entregar a l'Ajuntament de Gavà en la reunió del passat 16 d'octubre.
D'aquesta manera ha quedat inmortalitzat l'estat dels carrers i pinedes de Gavà Mar durant molts dies perquè ningú ens pugui negar la realitat que vivim tots nosaltres. Prement sobre qualsevol de les quatre imatges accediu al reportatge fotogràfic.
Aprofitem per recordar-vos que podeu continuar denunciant els problemes de Gavà Mar (si podeu, aporteu fotos) al correu electrònic: problemes@gavamar.com |
|
|
|
|
| Comparteix a
|
| 26 d'Octubre de 2006 - Posada en marxa de la nova configuració de l'aeroport del Prat |
 |
Avui es posa en marxa la nova configuració de pistes a l’aeroport del Prat de Barcelona. Han estat més de dos anys patint una contaminació acústica molt severa que es podia haver evitat si des de l’any 1997, les diferents Administracions i AENA haguessin volgut escoltar i estudiar les propostes que els tècnics de l'AVV de Gavà Mar van anar fent primer per una millor ubicació de la tercera pista i després per una operativa mediambientalment molt millor una vegada decidida la ubicació actual d’aquesta pista: |
|
 |
| |
Des de l’AVV de Gavà Mar volem fer palesa la nostra satisfacció després d’anys de treballar per poder minimitzar el soroll i el perill al Baix Llobregat, i amb un convenciment total de les nostres reivindicacions.
La mesura es consolida després de gairebé un any d’obres a les pistes per dur a terme dos "by pass", per connectar les terminals actuals amb la tercera pista sense creuar la pista principal.
|
 |
Aquesta proposta s’ha dut a terme gràcies a les aportacions dels tècnics de l’AVV de Gavà Mar dins del Grup Tècnic de la CSSAB, després d’una constant i sistemàtica queixa a les autoritats, empreses i parts afectades. D’interposar una querella criminal al jutjat de El Prat nº 4 . Després d’infinites gestions amb als diferents representants dels partits polítics a tots els nivells (local, Parlament, Senat i Congrés), comunicats de premsa, mobilitzacions, etc...i sobretot amb l’evidència de les tres proves sonomètriques efectuades al barri , del contundent informe dels Mossos d’Esquadra a petició de la Fiscalia de Medi Ambient, que demana el tancament de la tercera pista, les declaracions de la Ministra de Medi Ambient en suport nostre, el suport del Defensor del Pueblo i un llarg etcètera. |
|
Tot i la nostra satisfacció per la posada en funcionament de la nova configuració de vols que minimitzarà l’impacte acústic a tot el Baix Llobregat, volem recalcar que la nostra lluita no ha acabat i no acabarà fins que tant AENA com les diferents administracions es comprometin a utilitzar INDEFINIDAMENT les pistes actuals de l’aeroport del Prat de manera segregada.
Cap dels Ajuntaments del Baix Llobregat aprova la configuració de pistes independents que AENA preveu posar en marxa un cop enllestida la nova terminal. Això suposaria tornar enrere i condemnar a les poblacions del Baix Llobregat a patir un soroll i un perill encara pitjor del que hem tingut durant aquests dos últims anys, degut a l’increment del trànsit aeri.
Ens sembla del tot intolerable que aquestes noves rutes tinguin una vigència inicial de només dos anys. Reclamem tant a les Administracions com a AENA el compromís de buscar una solució definitiva i permanent basada en la nova operativa que s’inicia avui. |
 |
|
| |
| L’aeroport ha de ser un bon veí com ho ha estat durant més de 40 anys i per això cal trobar un equilibri entre el seu desenvolupament i la qualitat de vida de les milers i milers de persones que vivim al seu voltant. |
| |
 |
 |
|
| AVV de Gavà Mar (1996-2006) Gràcies a tots ! |
|
)
)
){kind=link}