CRONOLOGIA DE LA LLUITA PER EVITAR
LES PISTES INDEPENDENTS
A L'AEROPORT DEL PRAT
 |
Després d'aconseguir allargar la pista transversal per evitar els enlairaments per la pista principal (1998), després d'aconseguir que la pista principal s'allargués cap a la Zona Franca i no cap a Gavà Mar (2002), després de demostrar que es podien aplicar unes altres configuracions a l'aeroport del Prat mediambientalment molt més beneficioses (2006), després de tot això ... un nou problema es planteja pels veïns del litoral del Baix Llobregat: les pistes independents
A ) Què significa "Pistes INDEPENDENTS" a l'aeroport del Prat ? B ) On es decidirà si s'han d'aplicar les pistes independents a l'aeroport del Prat ?
C ) Cronologia del posicionament de l'Ajuntament de Gavà (1 vot a la CSAAB) D ) Cronologia del posicionament de l'Ajuntament de Castelldefels (1 vot a a la CSAAB) E ) Cronologia del posicionament de l'Ajuntament del Prat (1 vot a a la CSAAB) F ) Cronologia del posicionament de l'Ajuntament de Viladecans (1 vot a a la CSAAB) G ) Cronologia del posicionament de l'Ajuntament de Sant Boi (1 vot a a la CSAAB) H ) Cronologia del posicionament de l'Ajuntament de Sitges (sense vot a a la CSAAB) I ) Cronologia del posicionament de l'Ajuntament de Begues (sense vot a a la CSAAB) J ) Proposicions no de Llei al Congrés dels Diputats K ) Estudis realitzats en el Grup Tècnic de Treball del Soroll (GTTR) de la CSAAB
A) QUÈ VOL DIR "PISTES INDEPENDENTS" A L'AEROPORT DEL PRAT ?
Que l'aeroport del Prat funcioni amb pistes INDEPENDENTS vol dir que funcioni amb les dues pistes paral·leles, la principal (25R-07L) i la tercera (25L-07R) com si fossin dos aeroports independents.
Per tant, la pista principal s'utilitzaria simultàniament per enlairaments i per aterratges mentre la tercera pista s'utilitzaria també simultàniament per enlairaments i aterratges.
Això significaria en configuració OEST (preferent) que s'enlairarien avions des de la tercera pista en direcció Gavà Mar fent el gir cap el mar i alhora s'enlairarien avions per la pista principal en direcció Gavà Mar i Castelldefels, fent-se sentir a les noves zones que està urbanitzant Viladecans, al barris del sud de Gavà, a tot Gavà Mar, a tot Castelldefels, a Begues i a Les Botigues de Sitges.
Quan s'hagués d'aplicar la configuració EST (no preferent), veuríem aterratges simultanis per totes dues pistes, per tant sobrevolant tots els barris marítims de Castelldefels i Gavà Mar.
Mediambientalment ... UN DESASTRE !
Sobretot per Gavà Mar i Castelldefels que patirien el sobrevol d'avions en ambdues configuracions, per tant, durant el 100% dels dies de l'any. A més, El Prat de Llobregat perdria tot el guany que ha suposat el canvi de rol de les pistes en operativa segregada i tota la resta de municipis propers a l'aeroport del Prat veurien incrementada la contaminació acústica.
B) ON ES DECIDIRÀ SI S'HAN D'APLICAR LES PISTES INDEPENDENTS A L'AEROPORT DEL PRAT ?
El Pla Director de l'aeroport preveia la possibilitat que l'aeroport pogués operar amb pistes independents, es dibuixaven diversos escenaris fins arribar a la saturació (any 2025), en un d'ells es realizava el canvi de funcionament de l'aeroport de pistes segregades a pistes independents.
En l'estudi d'impacte ambiental es fixava l'any 2015 com l'any d'aplicació de les pistes independents.
La CSAAB va aprovar unes empremtes sonores el desembre de l'any 2003 que tècnicament serveixen d'excusa a AENA per donar per fetes les pistes independents.
El fort increment del trànsit aeri ha fet avançar la data de saturació a l'any 2015 i l'aplicació de les pistes independents a la posada en servei de la nova terminal (2008 o 2009).
Davant d'aquesta amenaça per a la nostra qualitat de vida, l'AVV de Gavà Mar farà l'impossible per evitar que les pistes independents s'apliquin a l'aeroport del Prat, lluitarem per optimitzar al màxim el funcionament actual de l'aeroport basat en pistes segregades fent-hi totes les millores que calguin.
Però, hem de tenir clar que tard o d'hora, caldrà guanyar una votació a la CSAAB, on previsiblement el Ministeri de Foment i AENA faran pinya defensant les pistes independents (5 vots) i ens intentaran posar en contra de l'opinió pública, intentaran posar per davant un suposat interès general com si el nostre interés fos particular i no fos el de milers de persones... possiblement s'oblidaran del possible funcionament en xarxa dels 3 principals aeroports catalans connectats pel TGV, possiblement s'oblidaran de la possible construcció d'un nou aeroport ... potser l'única opció que els interessarà serà l'ampliació guanyant terrenys al mar o l'allargament de la tercera pista.
Per tant, cal sensibilitzar a tots els Ajuntaments catalans membres de la CSAAB i a la Generalitat (on el tècnic de Política Territorial és un ferm defensor de les pistes independents) que no es pot gestionar l'aeroport contra el territori. Tanmateix, cal sensibilitzar als líders de tots els partits polítics catalans.
A més, creiem necessari portar la nostra lluita al Congrés dels Diputats tal i com vàrem fer amb les configuracions actuals, sense el suport del qual (recordem, per unanimitat) probablement mai AENA hauria estudiat la nostra proposta i mai s'hauria fet realitat l'escenari que tenim actualment, molt millor als més de dos anys compresos entre el 30 de setembre de 2004 (posada en servei de la tercera pista) i el 26 d'octubre de 2006 (canvi del rol de pistes).
A continuació exposarem els posicionaments públics de les diferents institucions sobre aquest tema. No detallarem les nostres gestions perquè la nostra discreció ha sigut sempre una de les nostre millors virtuts junt amb la constància i la dedicació a salvar Gavà Mar.
C) CRONOLOGIA DEL POSICIONAMENT DE L'AJUNTAMENT DE GAVÀ
 |
El 26 de gener de 2006 el Ple de l'Ajuntament de Gavà aprova per majoria absoluta (només el PP s'hi absté) una declaració política reclamant una solució definitiva als problemes de sorolls generats per l'aeroport basada en la proposta de pistes segregades. |
 |
El 29 de març de 2006, l'Ajuntament de Gavà presenta públicament un estudi tècnic realitzat pel tècnic en aquell moment de l'AVV de Gavà Mar i de l'Ajuntament de Gavà (Víctor Barriales) demostrant que l'aeroport del Prat pot funcionar amb pistes segregades més enllà de la posada en servei de la nova terminal de l'aeroport del Prat. L'exemple a seguir és l'aeroport de London-Heathrow. |
|
El 26 d'octubre de 2006 el Ple de l'Ajuntament de Gavà aprova, ara ja sí, per UNANIMITAT una nova declaració política on es demana un nou model de gestió per a l'aeroport del Prat i el manteniment per més enllà de l'any 2008 del funcionament de l'aeroport amb pistes segregades. |
 |
El 27 d'octubre de 2006 els alcaldes de Viladecans (Carles Ruiz), Gavà (Joaquim Balsera) i Castelldefels (Antoni Padilla), representant a 170.000 habitants, presenten una declaració conjunta en la que demanen que les noves configuracions (pistes segregades) es mantinguin més enllà de la posada en marxa de la nova terminal de l'aeroport del Prat  : |
||
|
|||
|
El 27 de Febrer de 2007 l'Oficina Municipal de Seguiment de l'Aeroport (OMSA) de l'Ajuntament de Gavà presenta tres sol·licituds a AENA. En una d'elles es demana que s'iniciïn els estudis sobre les pistes segregades a l'aeroport del Prat: |
 - Sol·licitud de realització d'estudis per les pistes segregades |
|
|
El 18 de març de 2007 l'alcalde de Gavà (Joaquim Balsera) realitza unes declaracions recollides per l'agència EUROPA PRESS i que tenen ressò als diaris EL PERIÓDICO i AVUI, reclamant a AENA que la posada en marxa de la nova terminal sud respecti l'actual funcionament de l'aeroport amb PISTES SEGREGADES (NO INDEPENDENTS) : |
| El 22 de març de 2007 coincidint amb la celebració de l'acte en suport a l'aeroport, els Alcaldes de Gavà (Joaquim Balsera) i de Castelldefels (Antoni Padilla) publiquen el següent anunci al diari LA VANGUARDIA qualificant d'imprescindible que més enllà de la posada en servei de la nova terminal sud es mantingui l'operativa de pistes segregades: |
 |
 |
El 3 de maig de 2007 l'alcalde de Gavà (Joaquim Balsera) presenta juntament amb els alcaldes de Begues, Castelldefels, El Prat, Sant Boi, Sitges i Viladecans un manifest conjunt demanant un aeroport responsable que garanteixi de manera estable i eficaç els drets de les persones i el territori fet que només es pot produir funcionant amb pistes segregades.
A més, Joaquim Balsera és el promotor d'aquesta signatura conjunta. |
 |
|
Vídeo emès a les televisions locals pertanyents a la  |
|
| Notícia publicada a la revista municipal de Gavà (El Bruguers): | |
 |
|
|
El 28 de juny de 2007 l'Ajuntament de Gavà emet un comunicat de premsa en el que informa que disposa d'un estudi tècnic que demostra que l'actual funcionament de l'aeroport del Prat amb pistes segregades permet absorbir la demanda esperada fins l'any 2013. |
Però, a més, l'estudi demostra que amb pistes independents, l'aeroport només podria créixer fins l'any 2016 on quedaria saturat completament. L'estudi és el següent:
L'Ajuntament anuncia que presentarà aquest estudi a la propera CSAAB amb dos objectius: per una banda garantir la continuïtat de les pistes segregades més enllà de la posada en servei de la nova terminal sud i d'altra banda, que s'inicï l'estudi de com es desenvoluparan les insfraestructures necessàries perquè l'aeroport pugui continuar creixent, respectant als habitants del seu entorn. |
|
| - Nota de premsa anunciant l'estudi tècnic sobre les segregades (28 Juny 2007) |
|
 |
|
 |
El 20 de juliol de 2007, la lluita perquè el funcionament de l'aeroport del Prat amb pistes segregades es mantingui més enllà de la posada en servei de la nova terminal sud fa un gran pas endavant. L'alcalde de Gavà, Joaquim Balsera, anuncia que el dia anterior s'havia reunit amb el President d'AENA, Manuel Azuaga, justament el dia posterior a la seva declaració judicial i que en aquesta reunió es va acordar que la setmana següent es tractaria en una reunió del GTTR aquest tema i que posteriorment es tractaria a la CSAAB, amb clara voluntat d'aprovació. |
| També es va acordar crear una comissió político-tècnica amb l'objectiu d'estudiar com aquestes mesures poden esdevir definitives, en compliment de la recent proposició no de Llei aprovada al Congrés dels Diputats. | |
| - Nota de premsa (20 de juliol de 2007) |
|
 |
|
El 13 de setembre de 2007, es celebra una nova reunió de la CSAAB on s'havia de comprovar si AENA es comprometia a mantenir les pistes segregades més enllà de la posada en servei de la nova terminal sud tal i com es desprenia de la darrera reunió del grup de treball (GTTR). En la reunió s'aprova mantenir l'operativa de pistes segregades més enllà de la posada en servei de la nova terminal sud (prevista per l'any 2009) fins l'any 2012:
|
El 3 d'octubre de 2007, després d'haver-se fet pública l'assignació de companyies a cada terminal per quan entri en servei la nova terminal sud de l'aeroport del Prat, l'alcalde de Gavà, Joaquim Balsera, fa unes declaracions que va recull l'agència de notícies Europa Press i que el dia següent publica El Periódico |
|
El 10 de març de 2008, els alcaldes de Gavà (Joaquim Balsera) i de Castelldefels (Antoni Padilla) publiquen al diari EL PERIÓDICO el següent article d'opinió recordant el bon funcionament de l'aeroport amb pistes segregades però denunciant l'alt ús de la configuració est i la millora encara pendent del gir dels avions que s'enlairen per la tercera pista: |
) |
|
 |
El 16 d'abril de 2008 coincidint amb la celebració del Dia Mundial contra el Soroll, l'alcalde de Gavà (Joaquim Balsera) presenta conjuntament amb els alcaldes de Begues, Castelldefels, El Prat, Sant Boi, Sitges i Viladecans un manifest conjunt demanant que l'aeroport del Prat operi indefinidament amb pistes segregades i que, per tant, mai s'acceptarà la seva operació amb pistes independents : |
|
|
| Vídeo emès a les televisions locals pertanyents a la |
|
D) CRONOLOGIA DEL POSICIONAMENT DE L'AJUNTAMENT DE CASTELLDEFELS
 |
El 27 d'abril de 2006, el Ple de l'Ajuntament de Castelldefels aprova per unanimitat una moció sobre l'afectació que produeixen els avions sobre Castelldefels i en un dels punts es demana que 'es decideixi oficialment la NO opció de gestió de l'aeroport amb pistes independents'. |
 |
El 29 de juny de 2006, Antoni Padilla (Alcalde de Castelldefels) (PSC) explica en el ple municipal de Castelldefels que quan s'entri a discutir dins de la CSAAB l'ús de pistes segregades o independents, creu que s'hauria de fer una nova campanya semblant a la realitzada sota el lema 'Aquests no són els ocells que volem a Castelldefels'. |
|
El 28 de setembre de 2006, Antoni Padilla (Alcalde de Castelldefels) (PSC) llegeix en el ple municipal de Castelldefels una carta rebuda del Secretari General de Transports del Ministeri de Foment (Fernando Taboada) en la que entre altres coses l'informa que s'estan iniciant els estudis corresponents a l'operació futura després de la posada en servei de la terminal sud, dins del grup de treball de la CSAAB. |
| L'alcalde de Castelldefels aprofita per recordar quina és la seva postura i ho diu així: 'postura, no de l'alcalde, no del govern, sinó del Ple de l'Ajuntament de Castelldefels, de NO, MAI PISTES INDEPENDENTS!' | |
|
El 27 d'octubre de 2006 els alcaldes de Viladecans (Carles Ruiz), Gavà (Joaquim Balsera) i Castelldefels (Antoni Padilla), representant a 170.000 habitants, presenten una declaració conjunta en la que demanen que les noves configuracions (pistes segregades) es mantinguin més enllà de la posada en marxa de la nova terminal de l'aeroport del Prat : |
||
|
|||
| El 22 de març de 2007 coincidint amb la celebració de l'acte en suport a l'aeroport, els Alcaldes de Gavà (Joaquim Balsera) i de Castelldefels (Antoni Padilla) publiquen el següent anunci al diari LA VANGUARDIA qualificant d'imprescindible que més enllà de la posada en servei de la nova terminal sud es mantingui l'operativa de pistes segregades: |
|
 |
El 3 de maig de 2007 l'alcalde de Castelldefels (Antonio Padilla) presenta juntament amb els alcaldes de Begues, El Prat, Gavà, Sant Boi, Sitges i Viladecans un manifest conjunt demanant un aeroport responsable que garanteixi de manera estable i eficaç els drets de les persones i el territori fet que només es pot produir funcionant amb pistes segregades.
|
| - Notícia publicada a la revista municipal "EL CASTELL" (Maig 2007) |
|
El 13 de setembre de 2007, es celebra una nova reunió de la CSAAB on s'havia de comprovar si AENA es comprometia a mantenir les pistes segregades més enllà de la posada en servei de la nova terminal sud tal i com es desprenia de la darrera reunió del grup de treball (GTTR). En la reunió s'aprova mantenir l'operativa de pistes segregades més enllà de la posada en servei de la nova terminal sud (prevista per l'any 2009) fins l'any 2012:
|
|
El 10 de març de 2008, els alcaldes de Castelldefels (Antoni Padilla) i de Gavà (Joaquim Balsera) publiquen al diari EL PERIÓDICO el següent article d'opinió recordant el bon funcionament de l'aeroport amb pistes segregades però denunciant l'alt ús de la configuració est i la millora encara pendent del gir dels avions que s'enlairen per la tercera pista: |
|
|
El 16 d'abril de 2008 coincidint amb la celebració del Dia Mundial contra el Soroll, l'alcalde de Castelldefels (Antoni Padilla) presenta conjuntament amb els alcaldes de Begues, El Prat, Gavà, Sant Boi, Sitges i Viladecans un manifest conjunt demanant que l'aeroport del Prat operi indefinidament amb pistes segregades i que, per tant, mai s'acceptarà la seva operació amb pistes independents :
|
E) CRONOLOGIA DEL POSICIONAMENT DE L'AJUNTAMENT DEL PRAT
 |
El 4 de maig de 2006, el Ple de l'Ajuntament del Prat aprova per unanimitat una moció contra la hipotètica quarta pista de l'aeroport que inclou el següent paràgraf: "Manifestem que, com ja s’ha expressat per part d’altres institucions com per exemple el Ple de l’Ajuntament de Gavà, la solució als problemes de soroll generats per la 3ª pista passen per implementar, a partir de finals del mes d’octubre i mantenir per sempre, els procediments operatius d’ús de pistes aprovat per la CSAAB". |
 |
El 3 de maig de 2007 l'alcalde del Prat (Lluís Tejedor) presenta juntament amb els alcaldes de Begues, Castelldefels, Gavà, Sant Boi, Sitges i Viladecans un manifest conjunt demanant un aeroport responsable que garanteixi de manera estable i eficaç els drets de les persones i el territori fet que només es pot produir funcionant amb pistes segregades.
|
| - Notícia publicada a la revista municipal "EL PRAT" (Juny 2007) |
|
El 16 d'abril de 2008 coincidint amb la celebració del Dia Mundial contra el Soroll, l'alcalde del Prat (Lluís Tejedor) presenta conjuntament amb els alcaldes de Begues, Castelldefels, Gavà, Sant Boi, Sitges i Viladecans un manifest conjunt demanant que l'aeroport del Prat operi indefinidament amb pistes segregades i que, per tant, mai s'acceptarà la seva operació amb pistes independents :
|
 - Declaracions de Lluís Tejedor (Àudio) |
F) CRONOLOGIA DEL POSICIONAMENT DE L'AJUNTAMENT DE VILADECANS
 |
El 27 d'octubre de 2006 els alcaldes de Viladecans (Carles Ruiz), Gavà (Joaquim Balsera) i Castelldefels (Antoni Padilla), representant a 170.000 habitants, presenten una declaració conjunta en la que demanen que les noves configuracions (pistes segregades) es mantinguin més enllà de la posada en marxa de la nova terminal de l'aeroport del Prat . La revista municipal de l'Ajuntament de Viladecans recull la notícia en el seu número de desembre de 2006: |
||
|
|||
.jpg) |
|||
 |
El 3 de maig de 2007 l'alcalde de Viladecans (Carles Ruiz) presenta juntament amb els alcaldes de Begues, Castelldefels, El Prat, Gavà, Sant Boi i Sitges un manifest conjunt demanant un aeroport responsable que garanteixi de manera estable i eficaç els drets de les persones i el territori fet que només es pot produir funcionant amb pistes segregades.
|
){kind=small} - Notícia publicada a la revista municipal "VILADECANS" (Juny 2007) |
|
El 16 d'abril de 2008 coincidint amb la celebració del Dia Mundial contra el Soroll, l'alcalde de Viladecans (Carles Ruiz) presenta conjuntament amb els alcaldes de Begues, Castelldefels, El Prat, Gavà, Sant Boi i Sitges un manifest conjunt demanant que l'aeroport del Prat operi indefinidament amb pistes segregades i que, per tant, mai s'acceptarà la seva operació amb pistes independents :
|
G) CRONOLOGIA DEL POSICIONAMENT DE L'AJUNTAMENT DE SANT BOI DEL LLOBREGAT
 |
El 3 de maig de 2007 l'alcaldessa de Sant Boi del Llobregat (Montserrat Gibert) presenta juntament amb els alcaldes de Begues, Castelldefels, El Prat, Gavà, Sitges i Viladecans un manifest conjunt demanant un aeroport responsable que garanteixi de manera estable i eficaç els drets de les persones i el territori fet que només es pot produir funcionant amb pistes segregades.
|
El 16 d'abril de 2008 coincidint amb la celebració del Dia Mundial contra el Soroll, el nou alcalde de Sant Boi del Llobregat (Xavier Bosch) presenta conjuntament amb els alcaldes de Begues, Castelldefels, El Prat, Gavà, Sitges i Viladecans un manifest conjunt demanant que l'aeroport del Prat operi indefinidament amb pistes segregades i que, per tant, mai s'acceptarà la seva operació amb pistes independents :
|
H) CRONOLOGIA DEL POSICIONAMENT DE L'AJUNTAMENT DE SITGES
 |
El 16 de novembre de 2005, el Ple de l'Ajuntament de Sitges aprova per unanimitat una moció contra el TMA dissenyat per AENA i que havia entrat en servei el 27 d'octubre de 2005 i demanant tenir un representant amb veu i vot a la CSAAB. |
 |
El 3 de maig de 2007 l'alcalde de Sitges (Jordi Baijet) presenta juntament amb els alcaldes de Begues, Castelldefels, El Prat, Gavà, Sant Boi i Viladecans un manifest conjunt demanant un aeroport responsable que garanteixi de manera estable i eficaç els drets de les persones i el territori fet que només es pot produir funcionant amb pistes segregades.
|
El 16 d'abril de 2008 coincidint amb la celebració del Dia Mundial contra el Soroll, l'alcalde de Sitges (Jordi Baijet) presenta conjuntament amb els alcaldes de Begues, Castelldefels, El Prat, Gavà, Sant Boi i Viladecans un manifest conjunt demanant que l'aeroport del Prat operi indefinidament amb pistes segregades i que, per tant, mai s'acceptarà la seva operació amb pistes independents :
|
I) CRONOLOGIA DEL POSICIONAMENT DE L'AJUNTAMENT DE BEGUES
 |
El 25 de gener de 2006, el Ple de l'Ajuntament de Begues aprova per unanimitat una moció contra el TMA dissenyat per AENA i que havia entrat en servei el 27 d'octubre de 2005 i demanant tenir un representant amb veu i vot a la CSAAB. |
 |
El 3 de maig de 2007 l'alcaldessa de Begues (Joana Badell) presenta juntament amb els alcaldes de Castelldefels, El Prat, Gavà, Sant Boi, Sitges i Viladecans un manifest conjunt demanant un aeroport responsable que garanteixi de manera estable i eficaç els drets de les persones i el territori fet que només es pot produir funcionant amb pistes segregades.
|
El 16 d'abril de 2008 coincidint amb la celebració del Dia Mundial contra el Soroll, el nou alcalde de Begues (Ramon Guasch) presenta conjuntament amb els alcaldes de Castelldefels, El Prat, Gavà, Sant Boi, Sitges i Viladecans un manifest conjunt demanant que l'aeroport del Prat operi indefinidament amb pistes segregades i que, per tant, mai s'acceptarà la seva operació amb pistes independents :
|
J) PROPOSICIONS NO DE LLEI AL CONGRÉS DELS DIPUTATS
Tota la informació està AQUÍ
K) ESTUDIS REALITZATS PEL GRUP TÈCNIC DE TREBALL DEL SOROLL (GTTR) DE LA CSAAB
Aquests estudis s'havien d'iniciar a finals de l'any 2006 encara que AENA els està demorant tot el possible, encara que el nostre convenciment és que aquests estudis estan totalment fets de manera interna i que la demora és en la seva presentació en el GTTR i en la CSAAB.
L'ajornament de la decisió de les companyies que aniran a cada terminal fins el setembre de l'any 2007 els ha servit d'excusa perfecta per justificar aquesta demora.
A mesura que AENA decideixi anar fent públics els estudis que porten mesos fets però que no volen fer públics, anirem detallant tota la informació.