El aeropuerto de Barcelona-El Prat finalizó ayer la escalonada puesta en servicio de la nueva Terminal T1 donde ahora se concentran el 80% de los pasajeros del aeropuerto .

Las obras de ampliación del aeropuerto no se detienen aquí, pronto AENA seguirá adelante con el proyecto del nuevo satélite que se situará como la T1 entre las dos pistas paralelas pero en el otro lado de la pista transversal y conectado con la T1 mediante un túnel por debajo de la pista transversal, la finalización de la nueva torre de control en la misma T1 (no prevista inicialmente pero necesaria por problemas de visibilidad desde la flamante nueva torre de control) y la remodelación integral de la actual terminal T2.

Pese a la espectacular caída del tráfico aéreo que está sufriendo el mundo en general y el aeropuerto del Prat en particular, últimamente han surgido de nuevo las voces que demandan una nueva ampliación:

Primero, apareció el Colegio de Ingenieros el pasado 30 de septiembre de 2009 proponiendo la construcción de una cuarta pista sobre el mar en el aeropuerto de Barcelona-El Prat y como alternativa menos buena al alargamiento de la tercera pista ¡¡¡¡ hacia Gavà Mar !!!!

El último ha sido, Salvador Alemany (Presidente de Abertis) que como probablemente sabréis, a parte de las muchas autopistas que gestiona, también gestiona unos cuantos aeropuertos como por ejemplo London-Luton. Esta es la empresa participada por 'La Caixa' que hace mucho tiempo que se rumorea que va detrás de la privatización de la gestión del aeropuerto de Barcelona-El Prat. Salvador Alemany ha propuesto que se planifique ya el futuro del aeropuerto del Prat con la ampliación de las pistas actuales o la construcción de una pista sobre el mar o la construcción de un nuevo aeropuerto.

No les falta razón en el concepto básico, es necesario planificar las infraestructuras para evitar que se saturen, pero es necesario que en estos análisis se tenga en cuenta a los ciudadanos que vivimos alrededor del aeropuerto como algo 'intocable'. Estos debates que han quedado un poco olvidados por la crisis económica volverán con fuerza en el futuro y hay que estar preparados para afrontarlos con propuestas y soluciones (como siempre hemos hecho).

Si la tercera pista se tiene que alargar alguna vez, o será hacia el Puerto de Barcelona o no lo será hacia ningúna parte. ¡Que les quede claro! Que se atreva alguien a plantear formalmente un alargamiento de la tercera pista sobre la laguna del Remolar para dejarnos la cabecera de la pista a las puertas de Gavà Mar, ¡que los estamos esperando!

Y si hay que construir nuevas pistas sobre el mar, será después de analizar el nuevo funcionamiento global del aeropuerto ampliado (no sólo el funcionamiento de las nuevas pistas, sino el global de todas las que habría) y de analizar a fondo qué pasaría con la playa de Gavà Mar, o vamos a dejar que nos conviertan en la Venecia del Baix Llobregat y que además nos mortifiquen con el ruido de los aviones? De ninguna de las maneras.