El lunes hará tres años que el aeropuerto de Barcelona-El Prat opera con la operativa actual de pistas segregadas con cambio de rol de pistas sobre la operativa inicial diseñada por los técnicos de AENA. Por lo tanto, tres años con los aviones despegando por la tercera pista y girando hacia el mar. Pese a que la situación actual es infinitamente mejor que la anterior (los propios sonómetros lo demuestran), el giro de los aviones podría ser en muchos casos mejorable. Nosotros seguiremos solicitando que se reduzca al mínimo la altura mínima a la que los aviones tienen que girar hacia el mar y que se controle el cumplimiento de este giro. Es en este punto donde os queremos pedir vuestra ayuda Todos sabemos 'más o menos' como giran la mayor parte de los aviones. Cada uno, desde su casa podría casi dibujar perfectamente sobre el cielo, la trayectoria que más o menos siguen la mayor parte de los aviones.

Pero, hay dos excepciones:

• Los aviones grandes y pesados (transoceánicos y de carga) a los que les cuesta mucho más hacer el giro por su peso
• Los aviones que claramente incumplen el giro

Es en este último grupo en el que os queremos pedir ayuda. Os pedimos que cuando veáis un avión que claramente incumple el giro (queremos decir que sale en línea recta o que gira muchísimo más tarde de lo que lo hacen la mayoría de los aviones), por favor, hacédnoslo saber.

Lo podéis hacer rellenando el siguiente sencillo formulario (QUEJA POR SOBREVUELO) que podéis encontrar en el menú de la izquierda de la web y como más detalles (hora, tipo de avión, color, ...) podáis aportar, mejor.

Esta información la tramitamos a la OMSA que a su vez la tramita al Departamento de Medio Ambiente de AENA. Lamentablemente, la mayor parte de las veces el Departamento de Medio Ambiente de AENA responde que el avión cumplía con las trayectorias publicadas en el AIP.

Pero, en otras (como en el siguiente ejemplo de una queja tramitada directamente al Departamento del Medio Ambiente de AENA), este Departamento de AENA reconoce que después de examinar el SIR (sistema de AENA en el que se ha inspirado el SIGMA del Ayuntamiento de Gavà), ha comprobado que no se cumplen las trayectorias (esto no lo dicen así de literal) y procederá a solicitar más información sobre este caso a Navegación Aérea de la misma AENA. Por lo tanto, en función de la información que finalmente reciba (aunque lamentablemente todo queda en casa: AENA), se podría acabar iniciando un expediente para sancionar al piloto y/o a la compañía.

Es un proceso lento y largo pero que es necesario seguir para que los pilotos sean conscientes que sobrevolar Gavà Mar no les saldrá gratis.