A partir de hoy se deberá mantener la configuración oeste hasta los 10 nudos de viento en cola (2 Julio 2009 )

2 de Julio de 2009 - A partir de hoy se deberá mantener la configuración oeste hasta los 10 nudos de viento en cola

Hoy se hace realidad una reclamación histórica de la AVV de Gavà Mar que nos llena de satisfacción.

Cuando el 30 de septiembre del 2004, se puso en servicio la tercera pista 07R-25L del aeropuerto de Barcelona y los aterrizajes en configuración este pasaron a realizarse por la tercera pista sobrevolando Gavà Mar a muy baja altura, una de nuestras reclamaciones fue la moratoria en el uso de la tercera pista hasta que se cumpliera íntegramente la Declaración de Impacto Ambiental -DIA- y que para minimizar este impacto se incrementara hasta 10 nudos de viento en cola y/o 25 nudos de viento cruzado la obligatoriedad de mantener la configuración preferente (oeste) que en aquel momento todavía contemplaba en bastantes franjas horarias los despegues por la pista transversal hacia el mar

Sobrevuelo del edificio Bermar Park de Gavà Mar por parte de un avió que se aproxima a aterrizar en la tercera pista del aeropuerto del Prat para aterrizar en configuración este

Lo que se consiguió entonces fue que hasta 5 nudos en cola se mantuviera la configuración oeste preferente y entre 5 y 10 nudos en cola, quedaba a potestad de los controladores aéreos (ATC) la decisión sobre si mantener la configuración oeste o no tal y como podéis comprobar en este extracto del AIP en vigor hasta ayer mismo:

Extracto del AIP del aeropuerto de Barcelona-El Prat en vigor hasta ayer 1 de juliol de 2009 donde los controladores del aeropuerto tenían la potestad de decidir si entre 5 y 10 nudos de viento en cola mantenían o no la configuración oeste preferente

El Ministerio de Fomento sacaba entonces pecho sobre este tema:

- Nota de prensa - reducción configuración ESTE (11 de marzo de 2005)

Y nosotros ya dejamos claro que desconfiábamos completamente de la medida:

- Declaraciones de la AVV de Gavà Mar (audio) (12 de marzo de 2005)

- Video emitido en el Telenotícies de TV3 (12 de marzo de 2005)

Evidentemente, esta redacción no nos satisfacía completamente porque pese a ser una mejora, el paso de los años ha demostrado que era insuficiente para el elevado uso que se ha seguido produciendo de la configuración este.

A partir del 26 de octubre de 2006, los aterrizajes en configuración este se volvieron a realizar por motivos medioambientales por la pista principal 07L-25R (como se había hecho siempre hasta el 30 de septiembre del 2004) pero nuestra demanda seguía en pie, era necesario minimizar esta operativa por el impacto que supone.

Los Ayuntamientos de Gavà y Castelldefels intentaron infructuosamente en varias reuniones del GTTR que se eliminara esta potestad de los controladores para decidir si aplicar o no la configuración este cuando el viento en cola estuviera entre 5 y 10 nudos, de nada sirvió exponer el ejemplo del aeropuerto de Palma de Mallorca o exponer las estadísticas de uso de la configuración este. AENA seguía inflexible, GTTR tras GTTR, CSAAB tras CSAAB

¿Quién y cómo 'desencalló' este tema ?

Lo que nos seguís habitualmente lo recordaréis perfectamente, pero lo volveremos a explicar para que quede claro a todo el mundo:

Desde la AVV de Gavà Mar promovimos una proposición no de Ley en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados sobre el mapa estratégico del ruido gracias a ERC, donde introdujimos una enmienda sobre este tema, hicimos las gestiones oportunas para que saliera adelante y fue aprobada por unanimidad en el Congreso de los Diputados. Posteriormente, hicimos llegar una proposición parecida al Parlamento de Catalunya y al Senado gracias a CiU i conseguimos la aprobación unánime en ambas cámaras. Para acabar de cerrar el círculo, enviamos un requerimiento a la entonces Presidenta de AENA (Encarnación Vivanco) para que AENA aprovechara una convocatoria existente de la CSAAB para aprobar este tema y así fue, allí se trató y AENA afirmó que en el siguiente GTTR presentarían la redacción definitiva del AIP.

Así pues, esta es la nueva redacción del AIP en vigor desde hoy donde se ha eliminado esta potestad de los controladores:

Extracto del AIP del aeropuerto de Barcelona-El Prat en vigor a partir del 2 de julio de 2009 que incluye el mantenimiento de la configuración oeste preferente hasta los 10 nudos de viento en cola y/o 25 de viento cruzado

La felicidad, pero, no es completa porque AENA ha conseguido introducir 'las necesidades de tráfico y las necesidades operativas' como excepciones globales, pero este tema ya lo trataremos otro día.

Queremos finalmente hacer las siguientes reflexiones:

Dado que la configuración nocturna preferente es la este (pero con los aterrizajes por la pista transversal 02-20 con aproximación desde el mar), gracias a esta nueva redacción, se podrá aplicar esta configuración muchas más noches que en la actualidad y, por lo tanto, habrá menos uso de la configuración oeste nocturna que supone un fuerte impacte sobre el norte de Gavà Mar como quedó reflejado en el mapa estratégico del ruido

Alguien decía que esto era imposible de conseguir y lo decía ya en el año 2005 cuando los aviones aterrizaban en la tercera pista. Nos ha costado 4 años pero lo hemos conseguido los 'simples' vecinos, una vez más. Como todo aquello que ya hemos conseguido y como todo aquello que ya está en camino de conseguirse, como todo aquello que tendremos que poner sobre la mesa próximamente y como todo aquello que nunca consentiremos. Y lo hemos conseguido trabajando '365 días' al año 'sin cobrar' y aplicando el 'sentido común'

Dar las gracias a todas las personas, instituciones y partidos políticos que han participado en este largísimo proceso y felicitar a los miles de personas que verán reducido el impacto acústico GLOBAL del aeropuerto (que incluye el día y sobretodo el sensible horario nocturno)

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