La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de la ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat (publicada en el BOE el 18 de enero de 2002) fijaba entre las obligaciones que se tenían que cumplir para llevar a cabo las obras del Plan Director del aeropuerto, la creación de la CSAAB (Comisión de Seguimiento Ambiental de las Obras del Aeropuerto de Barcelona)
La CSAAB celebraba su primera reunión el 22 de marzo de 2002 y se desdoblaba en dos comisiones (una por las obras del aeropuerto y otra específica para el ruido). La CSAAB del ruido tiene la siguiente composición:
Parte estatal: 8 votos (concentrados en dos ministerios)
- Ministerio de Medio Ambiente (3 votos)
- Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento (2 votos)
- AENA (Ministerio de Fomento) (3 votos)
Parte catalana: 8 votos (totalmente fragmentada):
- Departamento de Política Territorial de la Generalitat de Catalunya (1 voto)
- Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Catalunya (1 voto)
- Ayuntamiento de Barcelona (1 voto)
- Ayuntamiento del Prat de Llobregat (1 voto)
- Ayuntamiento de Gavà (1 voto)
- Ayuntamiento de Castelldefels (1 voto)
- Ayuntamiento de Viladecans (1 voto)
- Ayuntamiento de Sant Boi (1 voto)
¿Quién convoca les reuniones de la CSAAB?
La secretaría de la CSAAB que recae en AENA (parte estatal)
¿Quién tiene el voto de calidad en caso de empate en una votación?
La Presidencia que casualmente es compartida entre el Ministerio de Medio Ambiente y el Ministerio de Fomento (parte estatal)
El 30 de septiembre de 2004, entraba en servicio de la tercera pista del aeropuerto y las molestias creadas en Gavà Mar y en Castelldefels fueron espectaculares, provocando una auténtica rebelión ciudadana que conseguía llegar al Congreso de los Diputados donde el 9 de febrero de 2005 se aprobaba una resolución por unanimidad que obligaba a AENA a estudiar la propuesta técnica de pistas segregadas de la AVV de Gavà Mar.
El entonces Presidente de AENA (Manuel Azuaga) creaba una mesa de reuniones para dar cumplimiento a este mandato del Congreso y en la primera reunión celebrada el 8 de abril de 2005, se decidía crear un 'grupo técnico' para tratar este tema que acabaría siendo el embrión del actual GTTR (Grupo de Trabajo Técnico del Ruido).
Este grupo técnico concluye después de muchas reuniones que la propuesta de pistas segregadas que defendía la AVV de Gavà Mar era perfectamente factible y así se acabó elevando a la CSAAB que la aprobó y es la operativa con la que desde el 26 de octubre del 2006 funciona el aeropuerto de Barcelona y que ha permitido minimizar el ruido en el entorno del aeropuerto y permitiendo a su vez el crecimiento del aeropuerto durante los últimos años y la puesta en servicio de la nueva terminal T1.
Visto el éxito y la utilidad del GTTR, se decidió su continuidad para que sus integrantes siguieran haciendo propuestas técnicas que se discutieran y se elevaran posteriormente a la CSSAB para su votación.
Pero, ¿qué es lo que realmente ha pasado con el GTTR y la CSAAB?
Pues, que la secretaría (AENA) y la Presidencia conjunta (Ministerios de Fomento y Medio Ambiente) no han convocado las reuniones del GTTR ni de la CSAAB del ruido con la frecuencia que habría sido necesaria para que fueran comisiones realmente operativas y útiles, dándose el caso por ejemplo que entre dos reuniones del GTTR transcurrió más de un año. Así es imposible trabajar.
A día de hoy, la última reunión de la CSAAB del ruido fue el diciembre del 2008 (hace más de 6 meses) y la última reunión del GTTR fue el 29 de enero de 2009 (hace 5 meses) y no hay ninguna convocatoria prevista de las mismas, habiendo temas de mucha importancia pendientes de votación en la CSAAB (perpetuidad de las pistas segregadas, minimización configuración este, ...) y pendientes de discusión técnica en el GTTR (propuestas alternativas de medición acústica, minimización del impacto diario, quejas por sobrevuelos, ...).
Por este motivo, la AVV de Gavà Mar hizo las gestiones oportunas para conseguir trasladar de nuevo al Congreso de los Diputados esta problemática hace muchos meses y hoy nos felicitamos de la aprobación por unanimidad 
en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados de una resolución que insta a la CSAAB a modificar el reglamento interno de organización de manera que:
- La CSAAB del ruido se celebre un mínimo de 3 veces al año
- El GTTR se celebre como mínimo cada 3 meses y que en cada GTTR se pueda fijar la fecha del siguiente GTTR así como celebrar un GTTR de urgencia en 20 días a petición de una de las partes
- Resolución aprobada por unanimidad en el Congreso de los Diputados (24 Junio 2009)
De esta manera, AENA pierde la potestad de convocar las reuniones en su interés y estas pasan a tener una mínima periodicidad que las haga realmente operativas e útiles para los intereses de todas las partes afectadas.
Ahora se podrán 'desencallar' temas en los que parece que haya algún interés 'oculto' en que estén 'aparcados'.
Agradecemos al concejal del PPC del Prat de Llobregat y Diputado en el Congreso (Antonio Gallego) que se ofreciera a llevar este tema y que haya sabido gestionarlo y negociarlo para conseguir la unanimidad deseada por todos.
- Nota de prensa (26 Junio 2009)
Os ofrecemos también unas imágenes de la discusión de la resolución en la Comisión de Fomento:
| Antonio Gallego (PPC) | Dolors Puig (PSC) |
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