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La actual configuración preferente nocturna del aeropuerto de Barcelona-El Prat con aterrizajes desde el mar sin sobrevolar ninguna población (propuesta por la AVV de Gavà Mar desde el año 2003) entró en servicio el 15 de febrero de 2007 con 4 meses de retraso respecto las configuraciones diurnas por las obras que supusieron la instalación y calibración posterior del ILS que permite realizar los aterrizajes con total precisión y con poca visibilidad desde el mar. Por lo tanto, recientemente se han cumplido dos años desde su puesta en servicio y creemos que ya es suficiente tiempo para comprobar si se han cumplido las expectativas iniciales y si cada vez es más utilizada (con todos los beneficios que comporta) o no. Para nuestro análisis trabajamos con meses completos y, por lo tanto, despreciamos los primeros 15 días en los que se aplicó esta configuración e iniciamos el estudio en marzo del año 2007 hasta febrero del año 2009 tratando cada uno de los dos años por separado. |
- Primer año: Período comprendido entre el 1 de marzo de 2007 y el 29 de febrero de 2008
- Segundo año: Período comprendido entre el 1 de marzo de 2008 y el 28 de febrero de 2009
Resultados del análisis:
- Los aterrizajes nocturnos por la pista transversal (pista 02) con aproximación desde el mar y sin provocar ninguna molestia en Gavà Mar operaron durante el primer año un 61,8% del período nocturno. El segundo año esta cifra ha mejorado aumentando hasta el 77,42% del período nocturno.
- Los despegues nocturnos por la pista transversal (pista 20) hacia el mar (los despegues diurnos históricos del aeropuerto del Prat) y que no generan prácticamente molestias en Gavà Mar operaron durante el primer año un 4,84% del período nocturno. El segundo año esta cifra ha bajado hasta el 0,95% Este hecho es normal porque no es una operativa de las habituales del aeropuerto y la utilizan habitualmente sólo al hacer determinadas obras
- Los aterrizajes nocturnos por la pista principal (pista 07L) sobrevolando el sur de Gavà Mar, donde provocan molestias muy importantes, operaron durante el primer año un 5,04% del período nocturno. El segundo año esta cifra ha mejorado reduciéndose hasta el 1,53% del período nocturno. Tendencia que esperamos que siga mejorando cuando entren en vigor los nuevos límites de viento en cola y de viento cruzado (10 y 25 nudos respectivamente) que permitirán mantener mayor tiempo la configuración nocturna preferente.
- Los aterrizajes nocturnos por la tercera pista (pista 07R) sobrevolando el norte de Gavà Mar, donde provocan molestias muy importantes, operaron durante el primer año un 0,11% del período nocturno. El segundo año no se han producido, hecho que celebramos.
- Los despegues nocturnos por la tercera pista (pista 25L) con giro hacia el mar y que provocan importantes molestias nocturnas en el Norte de Gavà Mar tal y como quedó claramente demostrado en la nueva versión actualizada del mapa estratégico del ruido del aeropuerto del Prat operaron durante el primer año un 28,20% del período nocturno. El segundo año esta cifra ha mejorado reduciéndose hasta el 20,11%. Esta tendencia esperamos que siga mejorando también cuando entren en vigor los nuevos límites de viento en cola y de viento cruzado (10 y 25 nudos respectivamente) que permitirán mantener mayor tiempo la configuración nocturna preferente.
Si dividimos el barrio geográficamente en dos partes y analizamos el impacto de las configuraciones nocturnas, obtenemos que:
- El NORTE de Gavà Mar soportó el primer año unas configuraciones molestas (despegues por la tercera pista y aterrizajes por la tercera pista) el 28,32% del período nocturno. El segundo año se ha reducido hasta el 20,11% del período nocturno que sigue siendo elevadísimo
- El SUR de Gavà Mar soportó el primer año unas configuraciones molestas (aterrizajes por la pista principal) el 5,04% del período nocturno. El segundo año se ha reducido hasta el 1,53% del período nocturno.