El 12 de mayo de 2008 os informábamos detalladamente que el 21 de Abril de 2008, IBERIA había celebrado el acto de puesta de la primera piedra del nuevo hangar que construirá en el aeropuerto del Prat en una ubicación muy próxima a la cabecera de la pista transversal más próxima al núcleo urbano del Prat como se puede ver en la siguiente imagen:

Para la construcción de este hangar, es necesario pavimentar su plataforma y esto implica que el canal que transcurre por la cabecera de la pista transversal tiene que ser modificado para recoger las aguas pluviales procedentes de la plataforma del nuevo hangar.

Esto supone tener que abrir una zanja en la zona crítica del localizador del ILS que alterará la señal de la instalación, por lo tanto, es necesario desconectar el ILS durante el período en el que se desarrollarán las obras. Por lo tanto, no se podrían seguir haciendo los aterrizajes de precisión en la pista transversal por las noches, pero que se podrían seguir haciendo con menos precisión y con un poco más de esfuerzo por parte de los pilotos.

Inicialmente, estas obras debían iniciarse el 26 de enero, pero se han retrasado hasta el 20 de febrero y se alargarán hasta el 27 de marzo. Por lo tanto, más de un mes sin el ILS de la pista transversal en servicio.

AENA lo ha tenido claro y ha decidido que sin ILS no habrá aterrizajes nocturnos por la pista transversal y que, por lo tanto, modificará las configuraciones nocturnas durante todo el período de obras, pasando a ser la configuración preferente, la configuración oeste con despegues por la tercera pista con giro a mar y la no preferente, los aterrizajes por la pista principal. Por lo tanto, fuerte impacto sobre el norte de Gavà Mar en un caso y sobre el sur de Gavà Mar y Castelldefels en el otro. L'AVV de Gavà Mar ha trabajado codo con codo con la OMSA para demostrar a AENA que aunque no se disponga del ILS, la gran mayoría de noches se podría seguir utilizando la pista transversal. De hecho, durante las obras de construcción de la tercera pista y de alargamiento de la pista principal (años 2003 y 2004) se estuvo aterrizando nocturnamente por la pista transversal desde el mar sin que hubiera ningún ILS en esta pista ya que se instaló y se puso en servicio el 15 de febrero del 2007. Es decir, cuando a AENA le interesó utilizar esta pista porque tenía las otras en obras, entonces no tuvo ningún inconveniente. Pero, ahora que debería hacerlo para cumplir la DIA y minimizar el impacto sobre las poblaciones vecinas, pues no.

Desgraciadamente, AENA ha desestimado nuestros argumentos y, por lo tanto, durante un mes, el impacto acústico del aeropuerto de Barcelona-El Prat se incrementará espectacularmente por las noches por la mínima sensibilidad del gestor aeroportuario.