El pasado 20 de noviembre (capítulo 1) os informábamos de la aprobación en la Comisión de Fomento del Senado por unanimidad de una resolución instando al Gobierno a minimizar la contaminación acústica del aeropuerto del Prat de manera muy parecida a como anteriormente se había aprobado en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados y en la Comisión de Política Territorial del Parlamento de Catalunya.

Entre las medidas aprobadas se incluye la reducción del uso de la configuración este. Posteriormente, el 1 de diciembre (capítulo 2) os ofrecíamos la discusión y la aprobación unánime de la resolución extraída del Diario Oficial de Sesiones del Senado.

Hoy os detallamos los pasos que siguió la negociación política de esta resolución:

La moción inicial presentada por CiU y defendida por la senadora Montserrat Candini tenía el siguiente contenido:

"La Comisión de Fomento insta el Gobierno a modificar la normativa relativa a las operaciones de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat con tal de poder mantener la obligatoriedad de la utilización de la configuración preferente cuando la componente de viento sea inferior o igual a 10 kt en cola y/o de 25 kt cruzado"

- Moción presentada en el Senado (10 de Octubre de 2008)

ERC presentó una enmienda de sustitución que tenía como objetivo ampliar la moción inicial presentada por CiU con todo el contenido de la resolución aprobada en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados . La enmienda era defendida por el senador Pere Muñoz adscrito a la Entesa Catalana de Progrés.

"El Senado se adhiere a la resolución adoptada en el Congreso de los Diputados sobre el mapa estratégico del Aeropuerto de Barcelona-El Prat que aprobó por unanimidad la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados en sesión del día 25 de septiembre de 2008"

El PP presentó una enmienda de sustitución que tenía el mismo objetivo que la enmienda presentada por ERC: ampliar la moción inicial presentada por CiU con todo el contenido de la resolución aprobada en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados . La enmienda era defendida por el senador Ignacio Burgos. La única diferencia con la resolución aprobada en el Congreso hacía referencia a una puntualización en la reducción de la configuración este, la marcamos en color rojo:

"Instar a AENA y al Ministerio de Fomento a mantener, sin perjuicio de la capacidad del aeropuerto y la seguridad de la navegación aérea, la obligatoriedad de la utilización preferente "oeste" cuando la componente del viento sea inferior o igual a 10kt en cola y o/25 kt cruzado en las operaciones de despegue y aterrizaje al aeropuerto de Barcelona-El Prat "

- Enmienda de sustitución a la moción (18 de Octubre de 2008)

El PSOE aceptó sumarse a la proposición siempre y cuando se detallara todavía más el detalle de todo aquello que podría hacer alargar el uso de la configuración este, defendía su posicionamiento el senador, Aurelio Abreu. Marcamos lo que pidieron incluir en color rojo:

"Instar a AENA y al Ministerio de Fomento a mantener, sin perjuicio de la capacidad del aeropuerto, y siempre que no existan otras condiciones meteorológicas (pista mojada con posible mala acción de frenada, formación de tormentas en el aeropuerto o en sus proximidades, mala visibilidad, cizalladura, ...), la obligatoriedad de la utilización preferente "oeste" cuando la componente del viento sea inferior o igual a 10 kt en cola y/o 25 kt cruzado en las operaciones de despegue y aterrizaje al aeropuerto de Barcelona-El Prat"

Paulino Corcuera Muguerza del PNV apoyó a la proposición pactada por el resto de partidos

Finalmente, la enmienda transaccional acordada entre todos los partidos políticos es la siguiente en la que aparece también un cuarto punto en la moción que dice: "Informar periódicamente dentro de la CSAAB de las diferentes iniciativas parlamentarias así como a las administraciones locales de todo aquello en lo referente al Sistema de Información del Ruido (SIR)"

- Enmienda transaccional definitiva (18 Noviembre 2008)