El pasado 30 de septiembre (capítulo 1) os informábamos de la aprobación en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados por unanimidad de la resolución 161/178 que insta a AENA y al Ministerio de Fomento a reducir el impacto acústico del aeropuerto del Prat sobre su entorno.

Posteriormente, el 1 de octubre (Capítulo 2) os explicábamos detalladamente como se había negociado y tratado el primero de los tres puntos aprobados (rehacer el mapa de ruidos del aeropuerto del Prat con datos recientes y con la versión del software más actual).

Más tarde, el 14 de octubre (Capítulo 3) os detallábamos como se había negociado el segundo punto (la minimización del uso de la configuración este) y el día siguiente (Capítulo 4 ) os aclarábamos como se reducirá el uso de esta configuración al ampliarse la obligatoriedad de mantener la configuración oeste de 5 a 10 nudos

Hoy os detallaremos como se consiguió aprobar el tercer punto de la resolución: la reducción progresiva de los aviones ruidosos en el aeropuerto del Prat.

La propuesta original de ERC fue presentada por Joan Tardà (Diputado de ERC en el Congreso) e incluía la sugerencia de la AVV de Gavà Mar de no sólo eliminar aviones ruidosos del horario nocturno (de 23h a 7h) sino también de hacerlo a primera hora de la mañana (de 7h a 9h) y a última hora de la noche (de 21h a 23h), en lo llamamos "horarios sensibles" y era la siguiente:

Las gestiones realizadas con CiU y PP garantizaban su apoyo a esta medida.

El PSOE aceptaba la propuesta pero quería que no se citaran exactamente unos horarios, pero aceptaba la expresión "horarios sensibles" que es la que finalmente se utilizó en la resolución aprobada que fue la siguiente:

"Suprimir progresivamente el tráfico de las naves más ruidosas en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, tal y como se está llevando a cabo en el aeropuerto de Madrid-Barajas, especialmente en los horarios más sensibles, mediante las medidas y resoluciones oportunas"

Es necesario recordar que la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) publicó una resolución el 30 de agosto de 2006 (por lo tanto, hace más de dos años) introduciendo las restricciones operativas en el aeropuerto de Madrid-Barajas por las que se obliga a las compañías aéreas a reducir progresivamente sus aviones más ruidosos a un ritmo no inferior al 15% anual de manera que el 28 de septiembre del 2012 ya no quede ninguno.

Los aviones ruidosos afectados son los siguientes:

• Los norteamericanos Boeing B-747 (modelos 200 y 300), B-727 y B-737 (modelo 200)
• El europeo Airbus A-300 (modelo B2)
• Los norteamericanos Douglas DC-8 (modelos 50 y 60), DC-9 y DC-10
• Los ucranianos Antonov An-124 y An-72
• Los "soviéticos" Ilyushin Il-76, Il-62 y Il-86
• Los rusos Tupolev-134 yi Tupolev-154 y el YAK-42

- Resolución de la DGAC de 30 de Agosto de 2006 para Madrid-Barajas

Ahora por lo tanto, es necesario que se trabaje a fondo este tema para que la DGAC apruebe una resolución similar para el aeropuerto del Prat y que los horarios sensibles no sólo sean el horario nocturno sino también las primeras y las últimas horas del horario diurno. Dos años de espera ya son demasiado tiempo, ahora ya tienen un mandato del Congreso. Estaremos encima.

Sobre este mismo tema, es muy interesante la lectura de un extenso y detallado análisis que realizó la OMSA en febrero de 2007 sobre los eventos sonoros de mayor impacto acústico en el aeropuerto del Prat:

- Análisis de los eventos sonoros de mayor impacto acústico en el aeropuerto del Prat