El pasado 30 de septiembre (capítulo 1) os informábamos de la aprobación en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados por unanimidad de la resolución 161/178 que insta a AENA y al Ministerio de Fomento a reducir el impacto acústico del aeropuerto del Prat sobre su entorno.

Posteriormente, el 1 de octubre (Capítulo 2) os explicamos detalladamente como se había negociado y tratado el primero de los tres puntos aprobados (rehacer el mapa de ruidos del aeropuerto del Prat con datos recientes y con la versión del software más actual).

Hoy os detallaremos como se consiguió aprobar el segundo punto: la reducción del uso de la configuración este:

La propuesta original de ERC presentada por Joan Tardà (Diputado de ERC en el Congreso que ya gestionó las proposiciones no de Ley que permitieron el análisis y aplicación de las configuraciones actuales y sobre las pistas segregadas) y redactada originalmente por ERC de Gavà a partir de la información técnica proporcionada por la AVV de Gavà Mar era la siguiente:

	Contábamos además, con el apoyo de CiU, gracias a las gestiones de Marta Zaera (Presidenta de CDC de Gavà) tanto con Josep Rull (Diputado en el Parlament) como con Pere Macias (Diputado en el Congreso y Conseller de Política Territorial de la Generalitat cuando se decidió la ubicación de la tercera pista del aeropuerto del Prat)
	Y también contábamos con el apoyo del PP, gracias a las gestiones de Josep Llobet y Sergi Engli (concejales del PPC de Gavà y el primero también Diputado en el Parlament) con Antonio Gallego (Diputado en el Congreso y concejal en el Ayuntamiento del Prat).

Mantuvimos muchas converses con todos ellos (completando la información que ya les habíamos proporcionado en otras reuniones dado que el elevadísimo uso de la configuración este que se está produciendo en el aeropuerto del Prat , está desdibujando el resultado global de las actuales configuraciones de vuelo), transmitiéndoles que había una condición fundamental para que la resolución fuera interesante: que se instara directamente a AENA y al Ministerio de Fomento a HACERLO y que no se instara sólo a ESTUDIARLO.

El PSOE mostró sus reticencias a este texto y exigió introducir una cláusula (la que siempre también incluyen en las resoluciones del grupo de trabajo) para asegurarse que este cambio no vaya en contra de la capacidad del aeropuerto, pero, aceptó que no se tuviera que estudiar sino HACER y esto es lo más importante de todo.

Finalmente, la redacción de la resolución aprobada fue la siguiente:

"Instar a AENA y al Ministerio de Fomento a mantener, sin perjuicio de la capacidad del aeropuerto, la obligatoriedad de la utilización preferente "oeste" cuando el componente del viento sea inferior o igual a 10kt en cola y/o 25 kt cruzado en las operaciones de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de Barcelona-El Prat "

Ahora por lo tanto, es necesario que se modifique la redacción del AIP para que este cambio sea efectivo. Estaremos alerta para informaros o para denunciarlo si no se cumple el mandato unánime del Congreso de los Diputados.