La Dirección General de Carreteras de la Generalitat de Catalunya ha encargado estudiar la construcción de calzadas laterales en ambos lados de la autovía de Castelldefels desde Castelldefels hasta Viladecans, por lo tanto, a lo largo de todo su recorrido a través de Gavà Mar.

Estas nuevas calzadas (de ser factibles y llevarse a cabo) podrían servir para el futuro carril bus de la autovía y que de este modo no se pierda ninguno de los dos carriles actuales (problema 156). el siguiente plano es del proyecto del año 1962 de urbanización del entorno de la autovía de Castelldefels a su paso por Gavà Mar:

- Orden de estudio

- Mapa de situación

El Ayuntamiento de Gavà ha arreglado en la calle Calafell, muy cerca de la calle de Palafrugell, el punto del asfalto que estaba muy elevado por las raíces de los pinos (problema 143) tal y como se puede observar comparando las siguientes dos fotografías:

Fotografía: 26 de diciembre del 2007

el Ayuntamiento de Gavà ha replantado los dos árboles que faltaban en la calle Cunit (entre la avenida del mar y la calle de Garraf) (problema 136) tal y como se puede observar comparando las siguientes dos fotografías:

Fotografía: noviembre del 2007

Una de nuestras reivindicaciones históricas es que cuando se hagan nuevas edificaciones en Gavà Mar, se tenga que plantar tantos pinos (problema 154) como hayan sido talados con tal de mantener la pineda de Gavà Mar.
ERC de Gavà ha insistido varias veces al Ayuntamiento de Gavà por esta cuestión y el propio Ayuntamiento reconoció el año 2005 que llevaba ninguna estadística ni listado de los árboles que se tenían que sacrificar en Gavà Mar para hacer construcciones ni de los árboles que se deberían replantar en su lugar.

Últimamente, nos hemos encontrado con la grata sorpresa que alrededor del nuevo edificio de oficinas de Central Mar se han plantado más de una veintena de pinos, reponiendo así los pins que fueron talados para la construcción del edificio. Una excelente noticia. Será necesario comprobar cuantos de estos pinos consiguen sobrevivir.

El número de Abril de 2008 de la publicación L'Eramprunyà recogía las siguientes tres noticias sobre el impacto del aeropuerto del Prat sobre Gavà Mar. Clicando sobre cada una de ellas, podéis ver la información ampliada:

El pasado 8 de mayo os informábamos que las obras que tienen que mejorar el Puente de La Pava (problema 82) y adaptarlo a las personas con movilidad reducida, así como crear aceras a su alrededor e instalar iluminación no se iniciarán hasta el próximo 1 de octubre.

Hoy os mostramos como es actualmente este puente y su entorno y como quedará (si no hay más retrasos) a finales del 2008 / inicios del 2009 una vez finalicen las obras de reforma:

Así es actualmente el Puente de la Pava

Así quedará el Puente de la Pava y sus aceras

- Proyecto constructivo (Febrero 2007)

Recordaréis que en el antiguo camping "La Ballena Alegre" en el término municipal de Viladecans, a la altura del espigón situado a tocar del camping "3 Estrellas" que ya es Gavà Mar, hay instalado un sonómetro de AENA operativo desde el pasado enero.

Pues, por CUARTO mes consecutivo, hemos detectado tres noches en las que el LEQ noche (avión), y estamos hablando de medias (no de valores máximos) y exclusivamente del ruido de los aviones (eliminadas otras fuentes de ruido) superaban los 55dB máximos que fija la Declaración de Impacto Ambiental de la ampliación del aeropuerto del Prat para el horario nocturno. Dado que el horario nocturno tiene una extrema sensibilidad, no deberían haber excusas para que AENA acepte mejorar la redacción del giro así como asegurar su correcto cumplimiento.

Cuatro meses seguidos con estos valores nocturnos deberían ser suficientes para demostrar que este hecho no es una excepción sino que es un hecho habitual y que, por lo tanto, hay que tomar medidas (reducción de la altura inicial del giro y cumplimiento de la trayectoria del giro) para minimizarlo:

Fuente: web de AENA

Podéis volver a visualizar los datos de este sonómetro correspondientes a los meses de enero, febrero y marzo

ERC de Gavà nos ha informado que se ha acabado la concesión actual de la parcela pública de Gavà Mar donde está situada actualmente "La Taverna del Mar" (ver fotografía) y que el Pleno del Ayuntamiento de Gavà inició el pasado 30 de abril los trámites para una nueva adjudicación.

La documentación y el pliego de condiciones están expuestas al público (en la Secretaría General del Ayuntamiento, en horas de atención al público) durante 30 días hábiles por si se quieren presentar alegaciones o sugerencias:

El Ayuntamiento de Castelldefels llevó a cabo el pasado mes de marzo una campaña institucional dirigida a personalidades de la sociedad civil y política con el objetivo de hacerles conocer los problemas reales que está implicando para Castelldefels el ruido de los aviones del aeropuerto del Prat.

La campaña defiende un aeropuerto potente y beneficioso para Catalunya, pero, a su vez solidario con su entorno y que su crecimiento no afecte a la calidad de vida de los municipios del entorno:

El pasado 27 de abril os informábamos que American Airlines había inaugurado un nuevo vuelo diario que une los aeropuertos del Prat (Barcelona) y JFK (Nueva York) . El vuelo es diario durante la temporada de verano y se operará 6 veces a la semana durante la temporada de invierno.

Hoy os informamos que Continental Airlines inauguró el pasado día 4 un segundo vuelo diario entre el aeropuerto del Prat y el aeropuerto de Newark (también en Nueva York) que será operativo sólo durante la temporada de verano. Ponemos a vuestra disposición la nota de prensa emitida por AENA que también detalla todos los vuelos transoceánicos que hay en el aeropuerto del Prat actualmente:

El pasado 13 de febrero os informábamos de las alegaciones que la AVV de Gavà Mar ha presentado el nuevo plan de aeropuertos y helipuertos de Catalunya (PAHC) y el pasado 22 de febrero os informábamos de las alegaciones de la AVV Platja de Gavà.

Hoy os ofrecemos las excelentes alegaciones del Ayuntamiento de Gavà. Sus principales demandas son las siguientes:

• Que el PAHC recoja los antecedentes de las problemáticas y mejoras ambientales conseguidas desde el inicio de la ejecución del Plan director vigente. Que quede patente que el Aeropuerto de Barcelona es un aeropuerto con impacto acústico relevante y que se tiene que continuar trabajando para conseguir cubrir los objetivos medioambientales sobre todo Gavà Mar con la operativa de segregadas actual.
• Que mire al futuro haciendo mención de las objeciones y/o limitaciones físicas y técnicas de la infraestructura a la hora de impulsar el Aeropuerto de Barcelona como aeropuerto de conexión (hub) y que se defina cuál será la gestión del derecho de operación aeroportuaria (slots) como herramienta de aumento de la capacidad operativa
• Que se identifique al Ayuntamiento de Gavà como administración afectada por el Aeropuerto de Barcelona y se les consulte e incorpore en todos los foros relacionados con el Aeropuerto de Barcelona.
  Concretamente al Comité de Desanrrollo de Rutas Aéreas del Aeropuerto de Barcelona, en el Consorcio de gestión y en la Comisión de seguimiento del Plan de aeropuertos (En los capítulos de: ruido, encaje territorial y movilidad)

• Que se determine la metodología y la legislación aplicable en los diferentes supuestos de territorio afectados por un aeropuerto, tal como se recomendó en el "Documento de referencia para la evaluación ambiental". Así mismo, y en la misma línea, se pide que se determinen los límites territoriales de influencia del Aeropuerto de Barcelona
• Que se incluyan dentro de las prioridades del PAHC la mejora continuada de la protección acústica existente hoy: seguimiento de desviaciones de trayectorias, definición del procedimiento técnico de medida y evaluación y que estas se ejecuten por un organismo que no sea el mismo ente gestor. Que con tal de evaluar el grado de molestia, se incorporen criterios cuantitativos como el nivel equivalente medido, el nivel máximo y el número de operaciones por hora

- Alegaciones al plan de aeropuertos (2007-2012)

El Ayuntamiento de Gavà ha vuelto a fijar recientemente las piedras de la rotonda situada en el cruce entre la avenida del mar y la calle Tellinaires (problema 56). Una de ellas llevaba casi dos años sin fijar y otra, medio año. Recordemos que el Ayuntamiento decidió instalar estas piedras para evitar que los vehículos se subieran encima de la rotonda y la estropearan como se puede ver en esta fotografía del 2006.

La prostitución "de carretera" que se practica en la autovía de Castelldefels es un problema que desde el año 2005 cada vez va a más (problema 17) sin que hasta el día de hoy con las herramientas legales de las que disponen las diversas policías se haya podido eliminar.

Pero, recientemente se ha conocido una excelente noticia: los Mossos d'Esquadra han desarticulado en Lloret de Mar (ver fotos) una red de proxenetas que se dedicaba a la prostitución de carretera en la C-35 y en parte de la N-II. Esta red que estaba perfectamente organizada y jerarquizada, se encargaba de la provisión de mujeres, la negociación y la protección ante rivales como sucedió el 26 de enero cuando tuvieron un tiroteo con una banda rusa de proxenetas en una gasolinera de Vidreres por el control de varios tramos de carretera.

Según la prensa, estos proxenetas de nacionalidad búlgara engañaban a las prostitutas para venir a Catalunya con una falsa oferta de trabajo donde eran explotadas sexualmente. Sus familiares en sus países de origen (Este de Europa) eran también coaccionados. Incluso, llegaron a obligar a una mujer embarazada de 7 meses a estar todo un día a pie de carretera. La prensa asegura que se vendían las prostitutas por unos 10.000 euros entre ellos mismos o a otras redes.

Sin lugar a dudas, es una excelente noticia la desarticulación de esta banda y desde aquí felicitamos a los Mossos d'Esquadra. Ahora es necesario que los Mossos hagan una investigación de este estilo sobre la prostitución que se desarrolla en la autovía de Castelldefels y que esta pueda ser erradicada definitivamente.

Ciutadans-Gavà nos ha informado que en el último Pleno Municipal del Ayuntamiento de Gavà presentaron un ruego explicando que en el barrio de Gavà Mar, concretamente en el lateral de la autovía y calles adyacentes, hay mujeres ofreciendo sus servicios sexuales con actitud provocativa y, además, lo hacen muy cerca de casas y de una guardería. Dado que la Ley, aunque puede ser ambigua en cuanto a la prostitución (problema 17), es muy clara en cuanto a actitudes obscenas ante menores. Se pregunta: ¿Si tiene previsto el Ayuntamiento de Gavà alguna medida para eliminar la prostitución en esta zona? ¿Si la policía tiene suficientes efectivos para llevar a cabo la tarea adecuadamente? y si los tiene, ¿por qué no lo hace??

- Pregunta en el Pleno Municipal del Ayuntamiento de Gavà (30 Abril 2008)

El pasado 21 de Abril, IBERIA celebró el acto de puesta de la primera piedra del nuevo hangar que construirá en el aeropuerto del Prat. La siguiente fotografía muestra algunas de les personas presentes en este acto, entre las que destacaban:

• Fernando Echegaray (Director del aeropuerto)
• Lluís Tejedor (Alcalde del Prat de Llobregat)
• Jordi Hereu (Alcalde de Barcelona)
• Fernando Conte (Presidente de Iberia)
• Manel Nadal (Secretario de Movilidad del Departamento de Política Territorial de la Generalitat)
• Javier Marín (Director de aeropuertos de AENA).

El hangar tendrá capacidad para alojar un Airbus A380 o simultáneamente dos Airbus A340 o simultáneamente cuatro Airbus A320. Está previsto que esté finalizado a finales del año 2009 y se levantará en una parcela de 24.000 metros cuadrados situada en la cabecera de la pista transversal próxima al núcleo urbano del Prat de Llobregat.

Este hangar había sido presentado por IBERIA en septiembre de 2007 y se ha publicitado como una gran inversión en el aeropuerto del Prat, pero lo que la opinión pública no recuerda es que sólo un año atrás, en febrero de 2007 la situación era muy diferente:

• Había 3 compañías que iban a construir un hangar en el aeropuerto del Prat (Iberia, Vueling y Spanair) de las que de momento, sólo IBERIA ha seguido adelante con el proyecto.
• El hangar de Iberia tenía que estar a pleno rendimiento el año 2009 y no sólo finalizado a finales del 2009
• El hangar de Vueling se debería haber empezado a construir entre finales del 2007 y principios del 2008 para que estuviera operativo durante este mismo año 2008 y tenía que tener espacio para tres aviones simultáneos.
• El hangar de Spanair debía suponer una inversión de 12 millones de euros.

La realidad, de momento, está siendo muy diferente. Os mostramos como será este espectacular hangar:

- Nota de prensa (21 Abril 2008)