La resolución 161/178 que aprobó la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados por unanimidad el pasado jueves 25 de septiembre  tenía su origen en una proposición no de Ley presentada por ERC para rehacer el mapa estratégico de ruido del aeropuerto del Prat .
Este mapa tiene mucha importancia porque tiene que suponer una fotografía de la situación actual sobre la que se tiene que desarrollar unos planes de acción para reducir la contaminación acústica.
AENA realizó estos mapas utilizando inexplicablemente datos de la operativa del aeropuerto del año 2005 que está totalmente desfasada, como podéis ver en la siguiente imagen, la huella considera muchos despegues por la pista transversal hacia el mar que actualmente son marginales:
La propuesta de la AVV de Gavà Mar que incluía esta proposición no de Ley era que se utilizara la última versión disponible del software INM (la 7.0) ya que el año pasado en la reunión que mantuvimos con los afectados por la ampliación del aeropuerto de Madrid-Barajas, uno de sus técnicos (concretamente, un piloto comercial) nos explicó que existía esta nueva versión y que permitía reflejar mucho mejor la influencia de los vientos que la versión anterior (la 6.0)
Incluso, a principios del año 2008, en la 26a reunión de la CSAM (la comisión análoga a la CSAAB para el aeropuerto de Madrid-Barajas), AENA presentaba las nuevas huellas sonoras de este aeropuerto y lo hacía utilizando la versión 7.0 como podéis ver en el siguiente documento de la misma AENA:
Por lo tanto, lo que estábamos solicitando era el mismo trato que en Barajas para medir el impacto acústico del aeropuerto del Prat.
La propuesta original de ERC a la que daban apoyo CiU y PP era la siguiente:
Pero, el PSOE presentó una enmienda con una redacción alternativa que solicitaba utilizar la versión 6.0 y revisar el mapa de ruido el año 2012 teniendo en cuenta la operativa que en aquel momento haya en el aeropuerto del Prat.
Lógicamente, esta redacción propuesta por el PSOE era NO aceptable por varios motivos:
- Quedarnos con la versión 6.0 es todavía peor que lo que ya teníamos (versión 6.0c). Para esto no vale la pena perder el tiempo para llevar los temas al Congreso de los Diputados
- Si en Madrid ya se está utilizando la versión 7.0 para rehacer las huellas sonoras, ¿por qué no se puede utilizar para el mapa estratégico de ruidos del aeropuerto del Prat?
- Afirmar que se rehará el mapa en el 2012 () y que entonces se rehaga con la "operativa vigente en ese momento" en el aeropuerto es casi un insulto.
- Se elimina la obligatoriedad de rehacer el mapa antes de la entrada en servicio de la
Después de muchas negociaciones con la intervención incluida de Víctor Morlán (Secretario de Estado de Planificación, a quien probablemente recordaréis por su "gestión" de la llegada del AVE a Barcelona que nos costó unos colapsos monumentales de la autovía de Castelldefels), finalmente, la resolución aprobada suprimió la referencia al 2012 y no se mencionaba ni la versión 6 ni 7 del INM sino de la versión homologada.
Según el documento de AENA para el aeropuerto de Madrid que hemos expuesto, la versión 7.0 cumple los procedimientos de cálculo de la directiva de la Unión Europea. Por lo tanto, se debería poder utilizar. Habrá que seguir atentamente con qué versión se rehace el mapa.
Esta es la resolución aprobada sobre los mapas de ruido:
"Revisar el mapa estratégico de ruido del aeropuerto de Barcelona con datos actualizados del año natural anterior (datos del 2007), utilizando para tal motivo la versión homologada del modelo de cálculo IMN.
Posteriormente, de acuerdo con la segunda fase de elaboración de los mapas estratégicos de ruidos de los grandes aeropuertos, establecida en el artículo 7 de la directiva 2002/49/CE, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, se elaborará el Mapa Estratégico de Ruido del aeropuerto de Barcelona con los datos reales de la operativa vigente en ese momento." |
