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| 2 de Marzo
de 2009 - Información sobre la actualización del mapa estratégico del aeropuerto de Barcelona-El Prat |
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que AENA había actualizado el del aeropuerto de Barcelona-El Prat.
Recordemos que inicialmente, AENA había publicado en junio de 2007 una primera versión de este mapa utilizando datos operativos del aeropuerto correspondientes al año 2005, por lo tanto, unas configuraciones de pistas totalmente diferentes a las utilizadas hoy en día y que, por lo tanto, no reflejaban lo más mínimo el impacto actual del aeropuerto sobre su entorno y que, por lo tanto, no podían servir para desarrollar los planes de acción que deben servir para minimizar el impacto acústico del aeropuerto. El que AENA reharía el mapa con datos actualizados.
Esta nueva versión del mapa estratégico del ruido del aeropuerto del Prat muestra claramente como la zona más afectada es Gavà Mar, concretamente el norte de Gavà Mar, zona castigada por el giro que realizan los aviones desde la tercera pista en la configuración diurna preferente, pero también durante muchas noches porque pese a no ser la configuración preferente, muchas noches acaba utilizándose esta configuración por motivos diversos, como por ejemplo, :
Según esta nueva versión del mapa estratégico del aeropuerto de Barcelona-El Prat:
- 200 vecinos de Gavà Mar soportan entre 65 y 70dB de media Lden
- 1.100 vecinos de Gavà Mar soportan entre 60 y 65dB de media Lden
- 3.800 vecinos de Gavà Mar soportan entre 55 y 60dB de media Lden
- Por lo tanto, 5.100 vecinos de Gavà Mar soportan más de 55dB de media
En color naranja oscuro, la zona de mayor afectación en Gavà Mar (entre 65 y 70dB de media Lden: la zona comprendida por el y por todos los bloques de construidos en los años 60.
A continuación en color naranja flojo, con una afectación entre 60 y 65dB de media Lden: ,
, , y toda la zona entorno al Tropical y al antiguo .
Finalmente, en color amarillo, con una afectación entre 55 y 60dB de media Lden: la zona del y gran parte de , incluyendo todos los bloques de la avenida del mar, el Hotel AC Gavà Mar y el centro de wellness Àccura, ...
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| 28 de
Febrero de 2009 - Peligrosa valla en una casa presumiblemente abandonada en la calle de Josep Lluís Sert |
En la calle Josep Lluís Sert, esquina con la calle de la Ciutat del Repòs hay ubicada una torre que muestra clarísimas señales de estar abandonada. La valla y las puertas de la torre están en un estado muy lamentable y dado que la torre está situada justo al lado de la guardería "" algún niño podría herirse fácilmente con esta valla.
Sería necesario que el Ayuntamiento de Gavà instara a los propietarios de la torre a arreglar esta valla y a dignificar mínimamente la torre.
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| 26 de
Febrero de 2009 - Estado lamentable en el que se encuentra una señal informativa en la Avenida de Europa |
En el cruce de la y de la calle Sitges hay ubicado un cartel señalizador que se encuentra actualmente en un estado lamentable. Durante el año 2008, el Ayuntamiento de Gavà procedió a renovar las señalizaciones en Gavà Mar pero se olvidaron de este cartel
Sería necesario renovarlo de la misma manera a como se ha hecho con el resto de carteles como por ejemplo los que indicaban de manera obsoleta los códigos de carreteras de la autovía de Castelldefels y de la autopista del Garraf |
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| 25 de Febrero de 2009 - Iniciadas las obras para mejorar la calidad del agua depurada en La Murtra |
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El os informábamos que la (EDAR Gavà-Viladecans) mejoraría la calidad del agua tratada al añadirse un nuevo tratamiento terciario.
Recientemente, también d'aquesta depuradora.
Hoy os podemos informar que en enero de 2009 se iniciaron las obras de remodelación para adecuar la planta de tratamiento de aguas residuales a los criterios ambientales del momento con tal que el agua resultante se pueda volver a utilizar (tratamiento terciario).
Para solucionar el problema de falta de espacio en la zona, se ha optado por sistemas de depuración compactos. Así, se construirán dos líneas de tratamiento, una con bioreactores de membrana (MBR) y otra con el denominado sistema IFAS, que permite aumentar la concentración de biosólidos en el reactor y, por lo tanto, el rendimiento de la depuración. Cada una de las líneas podrá tratar un caudal de 32.000 m3/día.
El agua tratada en los MBR será sometida a una ultrafiltración (el paso de las membranas es de 0,04 micras). La calidad del agua resultante será excelente para una posterior reutilización. La demanda máxima de agua regenerada, para usos agrícolas, urbanos y otros, se estima en un máximo de 30.000 m3/día, por lo que con esta línea de tratamiento se podrá cubrir cómodamente.
Por su lado, la línea de tratamiento con el sistema IFAS eliminará el fósforo y el nitrógeno y, por lo tanto, el agua resultante cumplirá con todas las exigencias de vertidos en zonas sensibles.
El coste global de las obras es de 23 millones de euros, y el plazo de ejecución previsto es de 20 meses.
Las obras se han adjudicado al grupo de empresas FERROVIAL, -AGROMAN- CADAGUA.
Paralelamente al inicio de estas obras, se ha empezado a redactar un Plan de usos del agua regenerada que deberá permitir definir los nuevos tratamientos de regeneración, con tal de reutilizar el agua con la calidad adecuada.
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| 23 Febrero 2009 - Una vergüenza: AENA nos deja durante un mes sin pista transversal durante el horario nocturno |
que el 21 de Abril de 2008, IBERIA había celebrado el acto de puesta de la primera piedra del nuevo hangar  que construirá en el aeropuerto del Prat en una ubicación muy próxima a la cabecera de la pista transversal más próxima al núcleo urbano del Prat como se puede ver en la siguiente imagen:
Para la construcción de este hangar, es necesario pavimentar su plataforma y esto implica que el canal que transcurre por la cabecera de la pista transversal tiene que ser modificado para recoger las aguas pluviales procedentes de la plataforma del nuevo hangar.
Esto supone tener que abrir una zanja en la zona crítica del localizador del ILS que alterará la señal de la instalación, por lo tanto, es necesario desconectar el ILS durante el período en el que se desarrollarán las obras. Por lo tanto, no se podrían seguir haciendo los aterrizajes de precisión en la pista transversal por las noches, pero que se podrían seguir haciendo con menos precisión y con un poco más de esfuerzo por parte de los pilotos.
Inicialmente, estas obras debían iniciarse el 26 de enero, pero se han retrasado hasta el 20 de febrero y se alargarán hasta el 27 de marzo. Por lo tanto, más de un mes sin el ILS de la pista transversal en servicio.
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AENA lo ha tenido claro y ha decidido que sin ILS no habrá aterrizajes nocturnos por la pista transversal y que, por lo tanto, modificará las configuraciones nocturnas durante todo el período de obras, pasando a ser la configuración preferente, la configuración oeste con despegues por la tercera pista con giro a mar y la no preferente, los aterrizajes por la pista principal. Por lo tanto, fuerte impacto sobre el norte de Gavà Mar en un caso y sobre el sur de Gavà Mar y Castelldefels en el otro.
L'AVV de Gavà Mar ha trabajado codo con codo con la OMSA para demostrar a AENA que aunque no se disponga del ILS, la gran mayoría de noches se podría seguir utilizando la pista transversal. De hecho, durante las obras de construcción de la tercera pista y de alargamiento de la pista principal (años 2003 y 2004) se estuvo aterrizando nocturnamente por la pista transversal desde el mar sin que hubiera ningún ILS en esta pista ya que se instaló y se puso en servicio el 15 de febrero del 2007.
Es decir, cuando a AENA le interesó utilizar esta pista porque tenía las otras en obras, entonces no tuvo ningún inconveniente. Pero, ahora que debería hacerlo para cumplir la y minimizar el impacto sobre las poblaciones vecinas, pues no. |
Desgraciadamente, AENA ha desestimado nuestros argumentos y, por lo tanto, durante un mes, el impacto acústico del aeropuerto de Barcelona-El Prat se incrementará espectacularmente por las noches por la mínima sensibilidad del gestor aeroportuario. |
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| 22 de
Febrero de 2009 - Más imágenes de los destrozos provocados por el temporal de viento en Gavà Mar |
un buen conjunto de imágenes de los destrozos que había provocado en Gavà Mar el fuerte temporal de viento que sufrimos.
Hoy os ofrecemos más imágenes de los destrozos provocados per aquel temporal, fotografías nos ha hecho llegar un vecino de Gavà Mar, Gilbert, y son del lado montaña de Gavà Mar, a la atura del restaurante "La Terraza":
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| 20 de Febrero de 2009 - Los 7 alcaldes del entorno del aeropuerto del Prat se reunen con la Presidenta de AENA |
Hoy, los 7 alcaldes del entorno del aeropuerto de Barcelona-El Prat (Begues, Castelldefels, El Prat, Gavà, Sant Boi, Sitges y Viladecans) se han reunido en Madrid con la Presidenta de AENA (Encarnación Vivanco) donde entre otras cuestiones han solicitado la convocatoria de una reunión de la de carácter extraordinario para aprobar la perpetuidad del funcionamiento del aeropuerto de Barcelona-El Prat con .
Esta es la tercera acción conjunta de estos siete alcaldes liderados por el alcalde de Gavà (Joaquim Balsera) después de los manifiestos presentados el i el .
A la reunión también ha asistido la Comisionada del Ayuntamiento de Gavà para todos los Asuntos relacionados con el aeropuerto del Prat (Raquel Sánchez) que nos ha llamado para informarnos detalladamente del desarrollo de la reunión. Otros asistentes a la reunió han sido (representante del Ayuntamiento del Prat en la y en el GTTR), el Director del Aeropuerto del Prat () y el Director de Planificación de Infraestructuras de AENA (José Manuel Hesse).
Esta es la detallada nota de prensa:
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| 18 de Febrero de 2009 - Obras de mantenimiento y adecuación del emisario submarino de la Depuradora de la Murtra |
Durante los últimos dos-tres meses se han realizado trabajos de mantenimiento y adecuación del emisario submarino del EDAR (Estación Depuradora de Aguas Residuales) de Gavà –Viladecans ().
Los trabajos que se han realizado en el colector que transporta las aguas depuradas del interior del medio marino, a 1,5 km de la línea de costa consisten en:
- Limpieza y desobstrucción de determinados difusores así como un pequeño tramo de emisario (en torno a 20 metros)
- Reparación de las juntas dañadas
- Recolección de lastres-difusores desplazados y reparación de los dañados.
- Inspección final mediante R.O.V del emisario.
Todas estas actuaciones se han realizado mediante una embarcación equipada con todo el equipo e instrumentación necesaria (ver fotografía).
El importe total de la actuación ha sido de 263.830 euros: 233.016 euros correspondientes a las obras y el resto a los trabajos de control de calidad. Los adjudicatarios han sido, respectivamente, ACSA, Obras e infraestructuras SANO, y Litoral Consult.
Las obras tenían una duración de 8 semanas pero por culpa de los muchos días de mala mar que imposibilitaron trabajar, se alargaron bastante más.
En el siguiente plano podéis ver exactamente la ubicación de este emisario submarino:
 - Planos
de los fondos marinos del Baix Llobregat (Junio 2005)
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| 17 Febrero 2009 - La apertura completa del CEIP Gavà Mar se debatirá en el Parlamento de Catalunya (Capítulo 2) |
El que Convergència
de Gavà había publicado una noticia en su portal web
informando que tras una reunión mantenida por la Presidenta de CDC
en Gavà, Marta
Zaera y el Diputado de CIU al Parlamento Josep
Lluís Cleries con un grupo de padres y madres del habían decidido llevar al
Parlamento de Catalunya (donde están las competencias de educación) una
propuesta de resolución para pedir su total apertura y os ofrecíamos la propuesta de resolución que habían presentado en el Parlamento de Catalunya.
La propuesta fue posteriormente asignada a la Comisión de Educación y Universidades el 9 de diciembre de 2008.
Hoy os ofrecemos la enmienda a esta propuesta que han presentado los grupos políticos que forman el Gobierno de Entesa:
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| 6 de Febrero de 2009 - El Ayuntamiento de Gavà anunciará hoy que dispondrá de datos en tiempo real de los vuelos |
El que el Ayuntamiento de San
Sebastián de los Reyes (Madrid) disponía de un innovador sistema de control de los incumplimientos de las rutas aéreas con tres sonómetros instalados en barrios de su término municipal, uno en "La Granjilla", otro en "Ciudalcampo" y un tercero en "Fuente del Fresno".
La principal novedad de este sistema desarrollado por la empresa ANOTECC es que además de detectar el ruido del paso de los aviones, reconocía la marca y el modelo de cada avión, el tipo de operación que estaba realizando y la evolución de cada vuelo. El Ayuntamiento podía seguir toda esta información sobre una aplicación desarrollada sobre la plataforma 'Google Earth'.
El diario AVUI publicaba entonces una noticia sobre este sistema que incluía interesantes declaraciones de la Comisionada del Ayuntamiento de Gavà para los asuntos relacionados con el aeropuerto, Raquel Sánchez, quien explicaba que el Ayuntamiento de Gavà ya hacía un año que contactó con esta empresa y que veía este sistema con buenos ojos.
Pues, hoy el Ayuntamiento de Gavà presentará públicamente un sistema análogo a este con el que se quiere controlar la operativa diaria del aeropuerto y todos los presuntos incumplimientos de rutas aéreas.
Actualmente, el Departamento de Medio Ambiente de AENA tarda una escandalosa media de dos meses en contestar a las quejas que la OMSA tramita con la información que la AVV de Gavà Mar y vecinos a título individual le hacen llegar, en la mayoría de los casos, AENA acaba argumentando que se cumplen correctamente las rutas dejándonos por mentirosos o en el mejor de los casos, por "inventores de incumplimientos" a todos los que sabemos perfectamente como son las rutas habituales y que, por lo tanto, sabemos detectar fácilmente lo que es una operativa "extraña"
Ahora por fin, con esta herramienta, AENA dejará de ser la única que tenga información para validar los presuntos incumplimientos de rutas. El Ayuntamiento nos podrá validar de manera muy rápida los incumplimientos que detectemos y contrastar la información de este sistema con la que acaba aportando AENA con dos meses de retraso. El conflicto está asegurado.
Felicitamos al Ayuntamiento por esta excelente decisión que tiene que servir para mejorar el impacto acústico de la operativa diaria del aeropuerto. |
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