El pasado 6 de febrero os informábamos de la buena noticia que supone la importante reducción del uso de la configuración este que estamos viviendo últimamente, pero que por otro lado está implicando un uso muy elevado de la configuración oeste sin que desgraciadamente se haya cerrado la mejora del giro de los aviones que despegan por la tercera pista.
Este problema del giro tiene además una importante repercusión en el horario nocturno porque aunque la
consiste en aterrizar en la pista transversal desde el mar; un porcentaje de las noches, por motivos meteorológicos esta configuración no se puede mantener y es necesario aplicar la
que implica utilizar únicamente la tercera pista, tanto para despegues (en dirección Gavà Mar) con el giro hacia el mar, como para aterrizajes (desde la Zona Franca).
Pues, repasando los datos que actualmente ofrece la web de AENA de este nuevo sonómetro en su primer mes de uso, hemos podido comprobar como las noches del 10 al 11 de enero y del 15 al 16 de enero de 2008, con el aeropuerto del Prat operando precisamente en configuración OESTE durante ambas noches y por lo tanto realizando el giro hacia el mar, la media del LEQ noche (avión) de las dos noches y estamos hablando de medias (no de valores máximos) y exclusivamente del ruido de los aviones (eliminadas otras fuentes de ruido) superan los 55dB máximos que fija la Declaración de Impacto Ambiental de la ampliación del aeropuerto del Prat para el horario nocturno.
No debería haber excusa por parte de AENA: debería aceptar mejorar la redacción del giro en el próximo GTTR y debería incidir más en asegurar el cumplimiento del giro. Si la excusa es que el sonómetro está en Viladecans y no en Gavà Mar que lo desplacen unos metros.
Fuente: web de AENA
Esta mejora del giro de los aviones que despegan por la tercera pista del aeropuerto del Prat no es una reclamación nueva, hace más de un año que lo llevamos reclamando: 
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