El pasado 17 de Septiembre de 2008 comprobamos como retiraban los WC químicos del paseo marítimo de Gavà Mar. Por lo tanto, durante todo el otoño, invierno y primavera, la gran cantidad de gente que visita el paseo marítimo los fines de semana se queda sin este servicio (problema 150) y, por lo tanto, no se podrán evitar determinados actos de incivismo:

El pasado 30 de septiembre (capítulo 1) os informábamos de la aprobación en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados por unanimidad de la resolución 161/178 que insta a AENA y al Ministerio de Fomento a reducir el impacto acústico del aeropuerto del Prat sobre su entorno.

Posteriormente, el 1 de octubre (Capítulo 2) os explicábamos detalladamente como se había negociado y tratado el primero de los tres puntos aprobados (rehacer el mapa de ruidos del aeropuerto del Prat con datos recientes y con la versión del software más actual).

Más tarde, el 14 de octubre (Capítulo 3) os detallábamos como se había negociado el segundo punto (la minimización del uso de la configuración este) y el día siguiente (Capítulo 4 ) os aclarábamos como se reducirá el uso de esta configuración al ampliarse la obligatoriedad de mantener la configuración oeste de 5 a 10 nudos

Hoy os detallaremos como se consiguió aprobar el tercer punto de la resolución: la reducción progresiva de los aviones ruidosos en el aeropuerto del Prat.

La propuesta original de ERC fue presentada por Joan Tardà (Diputado de ERC en el Congreso) e incluía la sugerencia de la AVV de Gavà Mar de no sólo eliminar aviones ruidosos del horario nocturno (de 23h a 7h) sino también de hacerlo a primera hora de la mañana (de 7h a 9h) y a última hora de la noche (de 21h a 23h), en lo llamamos "horarios sensibles" y era la siguiente:

Las gestiones realizadas con CiU y PP garantizaban su apoyo a esta medida.

El PSOE aceptaba la propuesta pero quería que no se citaran exactamente unos horarios, pero aceptaba la expresión "horarios sensibles" que es la que finalmente se utilizó en la resolución aprobada que fue la siguiente:

"Suprimir progresivamente el tráfico de las naves más ruidosas en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, tal y como se está llevando a cabo en el aeropuerto de Madrid-Barajas, especialmente en los horarios más sensibles, mediante las medidas y resoluciones oportunas"

Es necesario recordar que la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) publicó una resolución el 30 de agosto de 2006 (por lo tanto, hace más de dos años) introduciendo las restricciones operativas en el aeropuerto de Madrid-Barajas por las que se obliga a las compañías aéreas a reducir progresivamente sus aviones más ruidosos a un ritmo no inferior al 15% anual de manera que el 28 de septiembre del 2012 ya no quede ninguno.

Los aviones ruidosos afectados son los siguientes:

• Los norteamericanos Boeing B-747 (modelos 200 y 300), B-727 y B-737 (modelo 200)
• El europeo Airbus A-300 (modelo B2)
• Los norteamericanos Douglas DC-8 (modelos 50 y 60), DC-9 y DC-10
• Los ucranianos Antonov An-124 y An-72
• Los "soviéticos" Ilyushin Il-76, Il-62 y Il-86
• Los rusos Tupolev-134 yi Tupolev-154 y el YAK-42

- Resolución de la DGAC de 30 de Agosto de 2006 para Madrid-Barajas

Ahora por lo tanto, es necesario que se trabaje a fondo este tema para que la DGAC apruebe una resolución similar para el aeropuerto del Prat y que los horarios sensibles no sólo sean el horario nocturno sino también las primeras y las últimas horas del horario diurno. Dos años de espera ya son demasiado tiempo, ahora ya tienen un mandato del Congreso. Estaremos encima.

Sobre este mismo tema, es muy interesante la lectura de un extenso y detallado análisis que realizó la OMSA en febrero de 2007 sobre los eventos sonoros de mayor impacto acústico en el aeropuerto del Prat:

- Análisis de los eventos sonoros de mayor impacto acústico en el aeropuerto del Prat

ERC de Gavà nos ha informado que el pasado 17 de septiembre de 2008 se dirigieron por escrito al Ayuntamiento de Gavà explicando que habían realizado un estudio de las sanciones impuestas por el Ayuntamiento de Gavà por prostitución (problema 17) con la información publicada en el Boletín Oficial de la Provincia de Barcelona en el año comprendido entre agosto de 2007 y agosto de 2008.

Habían encontrado 161 expedientes sancionadores donde por desconocimiento de su residencia, no se podía informar de la apertura del expediente a las sancionadas. Se podía observar un elevado grado de reincidencia en los siguientes casos:

• 69 expedientes sancionadores contra M.C.
• 46 expedientes sancionadores contra M.S.
• 14 expedientes sancionadores contra J.A.M.E
• 11 expedientes sancionadores contra Z.J.

Cada una de estas sanciones lo es por un importe de 150 euros, por lo tanto, en total unos 24.150 euros.

ERC de Gavà realiza las siguientes preguntas al Ayuntamiento de Gavà:

• ¿Estas multas, se acaban realmente cobrando, por la vía voluntaria o ejecutiva, o bien acaban sin poderse cobrar, ante la imposibilidad de aplicar las medidas ejecutivas previstas en la legislación vigente?
• Dada la gran reincidencia en algunas personas objeto de las sanciones, ¿considera el gobierno local que la política de las multas por vulnerar la Ordenanza es válida y eficaz para hacer frente al problema?
• Dada también la gran reincidencia observada en algunas personas objeto de las sanciones se puede deducir que la prostitución está ejercida por personas fijas y conocidas. ¿Se ha intentado aplicar alguna actuación de tipo social para poner fin a estas actividades que vulneran la Ordenanza? En caso afirmativo, ¿cuál? En caso negativo, ¿por qué?

- Preguntas al Ayuntamiento de Gavà sobre reincidencia en prostitución (17 Septiembre 2008)

	El pasado 13 de octubre de 2008, salió a la luz pública un artículo redactado por Joaquim Coello i Brufau, ingeniero naval y antiguo Presidente de la Autoritat Portuària de Barcelona (APB) quien critica que el Puerto, el aeropuerto y la ZAL sean gestionados por tres entes diferentes. Propone un único explotador de las tres instalaciones y la posibilidad de aumentar el espacio disponible desplazando el aeropuerto sobre el mar y permitiendo que el espacio actual de las pistas de aterrizaje fuera utilizado como zona de expansión logística e industrial la cual cosa generaría más de 1.000 hectáreas disponibles para actividades logísticas.
La localización del aeropuerto en una isla artificial y separada de la costa, con pistas paralelas a esta permitiría un acceso aéreo sin dificultades ni interferencias acústicas sobre las poblaciones vecinas y por lo tanto con tráfico nocturno, lo que permitiría potenciar la carga aérea con sinergias evidentes con el puerto y en las áreas logísticas y industriales del entorno.
- La Logística como actividad catalizadora de la economía (Joaquim Coello i Brufau)

Uno de los aeropuertos que utiliza de ejemple es el del Chep Lap Kok en Hong Kong:

Mañana se celebra la cuarta edición de la Maratón del Mediterráneo con parte de su recorrido por Gavà Mar (el mismo que en la tercera edición). Tened en cuenta que habrá restricciones al tráfico:

Recordaréis que el año pasado, con motivo de la celebración de la"Festa al Cel" en el recinto del Fòrum dentro de las Fiestas de la Mercè, AENA modificó las configuraciones del aeropuerto del Prat y esto provocó espectaculares sobrevuelos a baja altura del núcleo urbano del Prat de Llobregat.

Incluso, el pleno municipal del Ayuntamiento del Prat aprobó una moción por unanimidad rechazando este hecho y solicitando que no se vuelva a producir más.

Pues este año, se ha repetido de nuevo la historia y con motivo de la "Festa al Cel", el aeropuerto del Prat dejó sin efecto les configuraciones de vuelo oficiales:

• Viernes 26 de septiembre entre las 16h y las 19h
• Sábado 27 de septiembre entre las 16h y las 19h
• Domingo 28 de septiembre entre las 10h y las 14h

ERC de Gavà nos ha informado que el pasado 25 de septiembre de 2008 presentaron un ruego en el pleno municipal del Ayuntamiento de Gavà exponiendo las diferentes preguntas que han ido haciendo al Ayuntamiento sobre este tema (recogidas todas en el problema 141) y exponiendo que el pasado verano, la degradación de las barandas ha llegado a un extremo lamentable, de tal forma que, a causa de un accidente, incluso ha llegado a desaparecer una (ver fotografía).

Por lo tanto, han solicitado que el Gobierno municipal renueve y adecue las barandas que hay en la avenida del mar en los puentes sobre las correderas agrícolas, lo más pronto posible, y con tal de garantizar la seguridad del tráfico.

- Ruego presentado en el Pleno Municipal del Ayuntamiento de Gavà (25 Septiembre 2008)

Un grupo de madres y padres de Gavà Mar están montado un equipo de fútbol sala en el barrio para niños.
 
Se entrenan los lunes y los miércoles de 17:30h a 19:00h en la pista del Centro Cívico de Gavà Mar. El equipo tiene de momento el nombre de "Gava Beach".
 
Necesitan más niños de entre 7 y 10 años para completar la plantilla.
 
Si estáis interesados, podéis contactar con Eduard en el siguiente móvil: 619 549 242

Ayer os detallábamos (capítulo 3) como se consiguió aprobar la reducción del uso de la configuración este dentro de la resolución 161/178 aprobada por unanimidad en el Congreso de los Diputados y como la redacción finalmente aprobada era la siguiente:

"Instar a AENA y al Ministerio de Fomento a mantener, sin perjuicio de la capacidad del aeropuerto, la obligatoriedad de la utilización preferente "oeste" cuando el componente del viento sea inferior o igual a 10kt en cola y/o 25 kt cruzado en las operaciones de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de Barcelona-El Prat "

Dado que hemos recibido varias preguntas sobre este añadido, hoy queremos aclararos que pese a que el PSOE exigió incluir la frase "sin perjuicio de la capacidad del aeropuerto", este añadido no modifica en nada el espíritu de la resolución porque:

• La capacidad actual del aeropuerto es de unos 40 aterrizajes/hora tanto en configuración este como oeste (por lo tanto, caben los mismos aviones en ambas configuraciones)
• Con los nuevos límites de viento se tardará más en poner la configuración este porque hasta que no se llegue a una previsión de 10 nudos, se seguirá operando con la configuración oeste.
• Con los nuevos límites de viento se quitará más rápido la configuración este porque la previsión del viento antes bajará de los 10 nudos.

Por lo tanto, en todos los casos se producirá una reducción del uso de la configuración este.

El pasado 30 de septiembre (capítulo 1) os informábamos de la aprobación en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados por unanimidad de la resolución 161/178 que insta a AENA y al Ministerio de Fomento a reducir el impacto acústico del aeropuerto del Prat sobre su entorno.

Posteriormente, el 1 de octubre (Capítulo 2) os explicamos detalladamente como se había negociado y tratado el primero de los tres puntos aprobados (rehacer el mapa de ruidos del aeropuerto del Prat con datos recientes y con la versión del software más actual).

Hoy os detallaremos como se consiguió aprobar el segundo punto: la reducción del uso de la configuración este:

La propuesta original de ERC presentada por Joan Tardà (Diputado de ERC en el Congreso que ya gestionó las proposiciones no de Ley que permitieron el análisis y aplicación de las configuraciones actuales y sobre las pistas segregadas) y redactada originalmente por ERC de Gavà a partir de la información técnica proporcionada por la AVV de Gavà Mar era la siguiente:

	Contábamos además, con el apoyo de CiU, gracias a las gestiones de Marta Zaera (Presidenta de CDC de Gavà) tanto con Josep Rull (Diputado en el Parlament) como con Pere Macias (Diputado en el Congreso y Conseller de Política Territorial de la Generalitat cuando se decidió la ubicación de la tercera pista del aeropuerto del Prat)
	Y también contábamos con el apoyo del PP, gracias a las gestiones de Josep Llobet y Sergi Engli (concejales del PPC de Gavà y el primero también Diputado en el Parlament) con Antonio Gallego (Diputado en el Congreso y concejal en el Ayuntamiento del Prat).

Mantuvimos muchas converses con todos ellos (completando la información que ya les habíamos proporcionado en otras reuniones dado que el elevadísimo uso de la configuración este que se está produciendo en el aeropuerto del Prat , está desdibujando el resultado global de las actuales configuraciones de vuelo), transmitiéndoles que había una condición fundamental para que la resolución fuera interesante: que se instara directamente a AENA y al Ministerio de Fomento a HACERLO y que no se instara sólo a ESTUDIARLO.

El PSOE mostró sus reticencias a este texto y exigió introducir una cláusula (la que siempre también incluyen en las resoluciones del grupo de trabajo) para asegurarse que este cambio no vaya en contra de la capacidad del aeropuerto, pero, aceptó que no se tuviera que estudiar sino HACER y esto es lo más importante de todo.

Finalmente, la redacción de la resolución aprobada fue la siguiente:

"Instar a AENA y al Ministerio de Fomento a mantener, sin perjuicio de la capacidad del aeropuerto, la obligatoriedad de la utilización preferente "oeste" cuando el componente del viento sea inferior o igual a 10kt en cola y/o 25 kt cruzado en las operaciones de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de Barcelona-El Prat "

Ahora por lo tanto, es necesario que se modifique la redacción del AIP para que este cambio sea efectivo. Estaremos alerta para informaros o para denunciarlo si no se cumple el mandato unánime del Congreso de los Diputados.

El pasado 19 de septiembre de 2008, la edición digital del diario municipal EL BRUGUERS publicaba la siguiente noticia informando que después de la desestimación por parte del TSJM del recurso contencioso-administrativo interpuesto por el Ayuntamiento de Gavà contra el Ministerio de Medio Ambiente por la puesta en servicio de la tercera pista del aeropuerto del Prat, ahora el Ayuntamiento de Gavà había presentado un recurso de casación ante la instancia superior (Tribunal Supremo).

Aplaudimos esta iniciativa y os recordamos que la vía que está siguiendo el Ayuntamiento de Gavà en los Juzgados es la vía administrativa (contencioso-administrativo) mientras que la que estamos siguiendo las asociaciones de vecinos es la vía penal (querella criminal):

El PPC de Gavà nos ha informado que el pasado 25 de Septiembre de 2008, presentaron un ruego al Ayuntamiento de Gavà exponiendo el mal estado en que se encuentran los campos y los terrenos ubicados en los alrededores del Camí de la Pava, (problema 119) donde es habitual encontrar, por ejemplo, restos de materiales varios, basura, coches destrozados y runas. Por lo tanto, ante la amenaza al medio ambiente que supone la suciedad presente en vías como el Camí del Riuet, Camí del Pi Tort, Camí de l'Arbret del Mig o el Camí de la Pineda, ruegan al equipo de gobierno que:

• Exija a los propietarios de los campos de los alrededores del Camí de la Pava a mantener limpios los terrenos para garantizar la seguridad sanitaria
• Impedir que el fenómeno del barraquismo existente en la zona conviva con la actual situación, caracterizada por la falta de higiene.
  

- Ruego presentado en el Pleno Municipal (25 Septiembre 2008)

El pasado 3 de septiembre de 2008, os informábamos que el Ayuntamiento de Gavà había conseguido la mejora de la redacción del giro de los aviones por la tercera pista del aeropuerto del Prat.

Hoy os ofrecemos el reportaje que el pasado 17 de septiembre de 2008 publicó la edición impresa del periódico municipal EL BRUGUERS y que recoge las declaraciones de la Comisionada del Ayuntamiento de Gavà para temas relacionados con el aeropuerto (Raquel Sánchez) y de la Presidenta de la AVV de Gavà Mar (Elisabet Martínez):

El pasado 24 de septiembre de 2008, el diario EL PERIÓDICO publicaba el siguiente gráfico mostrando la mejora viaria que se está produciendo en la autovía de Castelldefels (C-31) a su paso por el término municipal de Castelldefels.

Tal y como se hizo en Gavà Mar, se están cortando los accesos directos de las calles perpendiculares a la autovía de Castelldefels que implicaban mucho peligro para dejar sólo abiertos los accesos y salidas que disponen de carril de aceleración o desaceleración. Además se han creado nuevas vías vecinales paralelos a la autovía y se estudia crear nuevos: