¿Por qué esta tercera pista del aeropuerto de Barcelona-El Prat?
 

Volver al menú principal de la seccióN TERCERA PISTA CAPÍTULO 2 - EL GRUPO DE TRABAJO

2) El 9 de septiembre de 1997 se decide crear un grupo de trabajo para estudiar las diferentes alternativas de ampliación del aeropuerto iniciando sus trabajos a principios de octubre de 1997 :

A) ¿ Por qué se creó este grupo de trabajo ?

B) ¿ Quién formaba parte de este grupo de trabajo ?

C) ¿ Qué alternativas para ampliar el aeropuerto se estudiaron ?

 

A) ¿ POR QUÉ SE CREÓ ESTE GRUPO DE TRABAJO ?

Lluís Tejedor (Alcalde del Prat) (ICV) El alcalde del Prat de Llobregat, Lluís Tejedor (ICV) no quería una ampliación del aeropuerto del Prat Noticias publicadas en la prensa sobre este tema. Apostaba por desarrollar el aeropuerto de Girona y conectarlo a la ciudad de Barcelona vía tren de alta velocidad.
Ante la presión del resto de administraciones para ampliar el aeropuerto del Prat, a propuesta del Ayuntamiento del Prat, se creó un grupo de trabajo para estudiar las diferentes alternativas y las consecuencias de todas ellas.

 

 

B) ¿ QUIEN FORMABA PARTE DE ESTE GRUPO DE TRABAJO ?

6 personas de perfil técnico especializadas en temas aeronáuticos y medioambientales:

  • 2 del Ministerio de Fomento
  • 2 del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas (Generalitat)
  • 1 del Ayuntamiento del Prat de Llobregat
  • 1 del Ayuntamiento de Barcelona y la mancomunidad de municipios
Visión desde Gavà Mar: NADIE NOS DEFENDÍA EN ESTE GRUPO DE TRABAJO

 

Jordi Portabella (ERC)

Paralelamente, en el Parlamento de Catalunya, Jordi Portabella (ERC)

  • En aquel momento: en la oposición
  • En el momento de la puesta en marcha de la tercera pista: concejal de promoción económica del Ayuntamiento de Barcelona y promotor de vuelos transoceánicos en el aeropuerto del Prat dentro del CDRA
 
- Parlament de Catalunya - exp: 314-06364-05 (Pregunta) (22 septiembre 1997)

 

Pere Macias (Conseller de Política Territorial) (CiU)

Le responde Pere Macias (CiU)

  • En aquel momento: Conseller de Política Territorial y Obras Públicas
  • En el momento de la puesta en marcha de la tercera pista: senador en Madrid y hará varias preguntas al Gobierno español por esta cuestión.
 
- Respuesta del Conseller de Política Territorial y Obras Públicas (22 octubre 1007)

 

 

 

C) ¿ QUÉ ALTERNATIVAS PARA AMPLIAR EL AEROPUERTO SE ESTUDIARON ?

 

Alternativa 1 –Potenciación de un sistema multi-aeroportuario Barcelona-Reus-Girona manteniendo el aeropuerto de Barcelona tal y como estaba

Conexión de los aeropuertos catalanes con tren de alta velocidad

El Grupo de Trabajo lo descarta porque determina que sólo un 10% del mercado tiene un potencial teórico para operar desde Reus y Girona, cifra que queda lejos de la capacidad necesaria a desarrollar

Visión desde Gavà Mar: Solución totalmente aceptable

 

 

Alternativa 2 – Construcción de un nuevo aeropuerto con mayor capacidad

El Grupo de Trabajo lo descarta porque considera que desde el punto de vista físico no parece concebible la ubicación de un nuevo aeropuerto en el ámbito geográfico en el que sería efectivo, y que además, situarlo fuera de él, provocaría una alteración crítica en el equilibrio territorial de Catalunya.

Visión desde Gavà Mar: Solución perfecta

 

 

Alternativa 3 – Ampliación del aeropuerto actual:

Opción 3.1 – Pista paralela a la 02-20 (pista transversal)

Opción de una pista paralela a la transversal (02-20)

El Grupo de Trabajo la descarta porque:

  • Provocaría mayores afectaciones sonoras sobre los municipios próximos de Barcelona, L’Hospitalet de Llobregat y El Prat de Llobregat.
  • Recuerdan que la cabecera 02 (la más próxima al Prat) no admite en ese momento ni aterrizajes ni despegues, por lo que la nueva pista nacería restringida también a un uso parcial.
Visión desde Gavà Mar: Solución totalmente aceptable

 

Opción 3.2 – Pista paralela a la 07-25 (pista principal) en el lado TIERRA

Opción de una pista paralela a la principal (07-25) en el lado TIERRA

El Grupo de Trebajo la descarta porque:

  • Provocaría problemas de contaminación acústica sobre una población de 100.000 personas (El Prat de Llobregat y en menor medida: L’Hospitalet de Llobregat, Viladecans y Gavà)
  • Técnicamente inviable por la presencia del Macizo del Garraf y la proximidad del Prat de Llobregat
Visión desde Gavà Mar: Solución muy aceptable

 

Opción 3.3 – Pista paralela a la 07-25 (pista principal) en el lado MAR.

Esta fue la opción pre-seleccionada, se estudiaron varias localizaciones:

Visión desde Gavà Mar: DESASTRE.
Aunque hay que tener en cuenta que como más lejos de la pista principal se sitúe la tercera pista, menor será la afectación sobre Gavà Mar.

 


Opción 3.3.1 – Pista situada a menos de 1.035 metros de la principal Noticias publicadas en la prensa sobre este tema

Opción de una pista paralela a la pista principal a menos de 1.035 metros
  • El aeropuerto no podría funcionar con pistas independientes
  • Se limita mucho el desarrollo de la nueva terminal al quedar poco espacio entre las dos pistas paralelas

 

Opción 3.3.2 – Pista situada a 1.035 metros de la principal

  • Esta es la propuesta que inicialmente defendían el Ayuntamiento de Barcelona (PSC+ICV+ERC) y el Ayuntamiento del Prat (ICV) Noticias publicadas en la prensa sobre este tema
  • Propuesta originalmente ideada por la empresa Barcelona Regional
  • Maximiza la franja litoral libre y minimiza el impacto sobre la pineda
  • El espacio entre pistas no permitiría desarrollar una terminal entre ellas
  • El aeropuerto no podría funcionar con pistas independientes
  • La construcción provocaría el paro parcial de la pista 02-20 (transversal) mientras se ejecutan las obras
  • La longitud máxima de la pista sería 2.800 metros

 

Opción 3.3.3 – Pista situada a 1.190 metros de la principal

  • Esta es la propuesta que inicialmente defendía la Generalitat de Catalunya (CiU) Noticias publicadas en la prensa sobre este tema
  • El aeropuerto no podría funcionar con pistas independientes
  • Permitiría el mantenimiento de la pista 02-20 (transversal)
  • La longitud máxima de la pista sería 2.650 metros

 

Opción 3.3.4 – Pista situada a 1.350 metros de la principal

  • Esta es la segunda propuesta que defendía el Ministerio de Fomento gestionado por Rafael Arias Salgado (PP) Noticias publicadas en la prensa sobre este tema
  • El aeropuerto podría funcionar con pistas independientes
  • Permite la construcción de la nueva terminal entre las dos pistas
  • No afecta a la pista 02-20 (transversal)
  • La longitud máxima de la pista seria 2.800 metros no permitiendo su uso para todo tipo de aeronaves

 

Opción 3.3.5 – Pista situada a 1.500 metros de la principal

Opción de una pista paralela a la pista principal a 1.500 metros
  • Esta es la primera propuesta que defendía el Ministerio de Fomento gestionado por Rafael Arias Salgado (PP) Noticias publicadas en la prensa sobre este tema
  • Es la opción que facilita en mayor medida la ampliación del campo de vuelo y de la nova terminal
  • Pero, es la que produce una mayor afectación sobre las zonas protegidas (reduciría la franja litoral)

 

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